12月27日，廣船國際為瑞典Wiby航運(yùn)公司建造的50000噸級(jí)化學(xué)品/成品油輪F型1號(hào)“大西洋”號(hào)、F型2號(hào)船“太平洋”號(hào)在荔灣廠區(qū)簽字交船，為廣船國際全面完成2017年生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)寫下了濃墨重彩的一筆。
“大西洋”號(hào)和“太平洋”號(hào)簽字交船，廣船國際副總經(jīng)理金利潮、周旭輝出席簽字儀式。
據(jù)了解，這艘船配置了先進(jìn)的TCS軌跡跟蹤系統(tǒng)，可在海上實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這套系統(tǒng)采用了精密的電子海圖和自動(dòng)舵，可以自動(dòng)根據(jù)預(yù)設(shè)航線進(jìn)行曲線航行，自動(dòng)規(guī)避島礁。
“我參加了1號(hào)船試航，船根據(jù)預(yù)定航線跑了8個(gè)多小時(shí)，100多海里，而且是跑S型曲線，左右偏差不超過50米。”軍工事業(yè)部工程部部長(zhǎng)助理何鋒介紹說。
這兩艘船分別于今年7月份和8月份下水，其中2號(hào)船是廣船國際荔灣廠區(qū)船臺(tái)下水的最后一艘船。在搬遷和生產(chǎn)同步推進(jìn)的情況下,這兩艘船在碼頭建造過程中，依然嚴(yán)格按照前期策劃實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，并在各領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)，十分難能可貴。
1.下水后15天發(fā)電機(jī)動(dòng)車報(bào)驗(yàn)；
2.下水后28天甲板面完整性報(bào)驗(yàn)完；
3.首制船試航只用了7天（其中試航期間需要測(cè)三個(gè)吃水狀態(tài)的航速）；
4.試航期間沒有發(fā)生設(shè)備拆套需動(dòng)用汽車和拖輪送零件的紀(jì)錄；
5.試航后貨油艙無銹點(diǎn)；
6.試航前手尾低于200條，達(dá)到考核要求（實(shí)際157條）。
“1號(hào)船做得辛苦，尤其是在甲板涂裝之后，第二天就要做空船試驗(yàn)。涂裝期間，我們的工作無法開展，涂裝一解封，我們?nèi)慷忌先專ㄏ桑?rdquo;軍工事業(yè)部甲裝課工長(zhǎng)曾榮祥介紹。
甲裝課員工在1號(hào)船進(jìn)行交船前的手尾處理
他的說法也得到了項(xiàng)目經(jīng)理賴廷淥的印證。據(jù)介紹，這兩艘船的貨油艙內(nèi)的鐵舾件全部采用不銹鋼材質(zhì)，本身安裝施工難度就大，還需要全部進(jìn)行鈍化處理。為了確保特涂打砂節(jié)點(diǎn)，甲裝課組織大量勞動(dòng)搶進(jìn)度，連續(xù)干了好幾個(gè)通宵。
F型2號(hào)船總指揮鄭鵬飛回憶起這一路走來的艱辛，他動(dòng)情地說，在試航期間，看著這艘船在海上全速前進(jìn)，自己心里感慨萬千，很難想象這艘船是如何從剛下水時(shí)的樣子，一步一步走到今天。
他說，這艘船的下水狀態(tài)欠佳，尤其是甲板面，大部分的鐵舾件和管路都不完整，碼頭周期短，建造難度非常大。在項(xiàng)目組協(xié)調(diào)組織，施工課狠抓設(shè)備安裝以及區(qū)域完整性，經(jīng)過一個(gè)多月沒日沒夜的搶進(jìn)度，才終于報(bào)完甲板面完整性。在船臺(tái)階段，船東提出了大量機(jī)艙區(qū)域的修改項(xiàng)目，導(dǎo)致各個(gè)調(diào)試項(xiàng)目推進(jìn)緩慢。各施部門主動(dòng)作為，細(xì)致跟蹤手尾，最后贏得船東稱贊，并搶在機(jī)艙涂裝之前完成主機(jī)動(dòng)車這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
F型1號(hào)船總指揮陳海川介紹說，這兩艘船在甲板涂裝的時(shí)候，涂裝部從南沙廠區(qū)抽調(diào)人員進(jìn)行支援，改變過去甲板分“兩輪6天”的做法為“一輪7天”的做法，為碼頭周期縮短了寶貴的5天時(shí)間。
到12月份，兩艘船終于要試航了，船東估計(jì)，1號(hào)船試航最少要11天，因?yàn)樵摯谠嚭狡陂g要先后完成結(jié)構(gòu)吃水、設(shè)計(jì)吃水和滿載吃水3種狀態(tài)下的航速，僅是給船舶加水，都需要耗費(fèi)不少時(shí)間。然而，實(shí)踐表明最后只用了7天就完成試航。2號(hào)船船東認(rèn)為試航至少需要9天，后來也只用了6天就順利完成試航任務(wù)，船東對(duì)試航結(jié)果非常滿意。
俯瞰船上一角，一名員工正在處理手尾
賴廷淥說，在這兩艘船的建造過程中，最讓他感動(dòng)的是質(zhì)量經(jīng)理童福，在1號(hào)船還有兩天就要試航的時(shí)候，童福的奶奶不幸去世。質(zhì)量經(jīng)理是項(xiàng)目組和船東、船檢之間溝通的重要橋梁，如果童福不能參加試航，換其他人去的話，臨陣換將，肯定會(huì)給試航工作造成影響。但從情理上講，奶奶去世，做孫子的無論如何都應(yīng)該去送她最后一程。
“遇到這樣的事，如果他說要回去，我們肯定也是無話可說的。” 賴廷淥說：“但當(dāng)要去試航的時(shí)候，童福兩眼通紅地跟我說，‘我已經(jīng)跟家里請(qǐng)好假了，等試航完再回吧。’”
“這實(shí)在是太難為他了，到試完航回來，我讓他回去，他說奶奶的事情都處理完了，不回了，就這樣一直堅(jiān)持到現(xiàn)在也沒回去。”
F型1號(hào)船計(jì)劃于12月30日啟航去長(zhǎng)洲島掛浮筒。由于受珠江上橋梁高度的限制，這兩艘船都要到長(zhǎng)洲島附近完成最后的煙窗部分的裝焊。12月28日，項(xiàng)目組織各施工部門召開離廠掛浮筒專題協(xié)調(diào)會(huì)。
元旦的假期又泡湯了，在珠江中間，頂著寒風(fēng)，毋庸置疑，這又將是一場(chǎng)硬仗。搭載課安排了25人，準(zhǔn)備24小時(shí)通宵輪班干，一日三餐都要通過拖輪送到船上去。
“晚上用小艇送宵夜不安全，你們自己多準(zhǔn)備一點(diǎn)八寶粥吧！”項(xiàng)目經(jīng)理賴廷淥在會(huì)上說。
“好的！”沒有講任何條件，搭載課主管二話不說，在筆記本上記下了這一項(xiàng)。
