5年前，韓國(guó)船企在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上唱“獨(dú)角戲”，80%以上的國(guó)際市場(chǎng)訂單為其所包攬。但近年來(lái)，中國(guó)和日本的船企也積極參與國(guó)際LNG船市場(chǎng)上的“蛋糕”搶拼。這使韓國(guó)船企感受到了新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在商船和海工裝備兩大市場(chǎng)同時(shí)不景氣的大背景下，韓國(guó)的三大船企現(xiàn)已展開深度的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。韓國(guó)船企管理層認(rèn)為，在商船建造領(lǐng)域里，LNG 船仍然是其自身發(fā)展的主要“飯碗”之一。對(duì)LNG 船建造業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行升級(jí)，就是要在接單數(shù)量、建造產(chǎn)能上下工夫，打造出具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)LNG船產(chǎn)業(yè)鏈。其主要包括LNG船產(chǎn)品系列化、配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化和系統(tǒng)化，以及研究開發(fā)領(lǐng)先的新技術(shù)。
鏗鏘起步 跨越發(fā)展
自1962 年起，韓國(guó)先后實(shí)行4 個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展五年計(jì)劃，以出口加工工業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，迅速使國(guó)家經(jīng)濟(jì)走上起飛之路：1978 年，發(fā)展LNG 的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件已具備；1986 年10 月，進(jìn)口首批LNG;1986 年11 月，向發(fā)電站供氣；1987 年2 月，向漢城市區(qū)供氣，主要保證城市居民用氣；1987 年4 月，Pyeangtaek 市的LNG 充裝、LNG 加氣站和分配設(shè)備完工投產(chǎn)。由于國(guó)內(nèi)能源極度短缺，在進(jìn)口能源多元化方針指導(dǎo)下，韓國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)主管部門及早謀劃LNG進(jìn)口。
在此基礎(chǔ)上，韓國(guó)政府于1981 年制定LNG 發(fā)展綱要，就1985-1991 年進(jìn)口數(shù)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、港口和管線的基礎(chǔ)建設(shè)、發(fā)電設(shè)施的改造等做出規(guī)劃，其要旨是如何以LNG取代煤和石油的消費(fèi)。韓國(guó)吸取了許多國(guó)家發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從1970 年代開始就強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)，采取了許多措施，頒布了一系列的規(guī)劃。隨著1990 年《大氣環(huán)境法》的實(shí)施，韓國(guó)限制了煤和石油的使用，進(jìn)而提高了用煤和石油的成本，增強(qiáng)了低硫低污染的LNG 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)了韓國(guó)LNG工業(yè)的發(fā)展。
為降低CO2 的排放量，韓國(guó)必須增加LNG和核能的用量，同時(shí)減少燃煤發(fā)電。但在發(fā)電過(guò)程中不利用熱能，而僅使用天然氣發(fā)電是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。因此，韓國(guó)政府考慮在市區(qū)熱電聯(lián)產(chǎn)中使用LNG，同時(shí)取代尚未建設(shè)或不可能建設(shè)的核電站。在工業(yè)部門，LNG將與包括液化石油氣在內(nèi)的石油產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)?？紤]到管線運(yùn)營(yíng)和成本構(gòu)成的特點(diǎn)，LNG公司提供的服務(wù)種類與價(jià)格都將影響到LNG 的利用方式和數(shù)量的多少。韓國(guó)通過(guò)聯(lián)合循環(huán)發(fā)電、LNG制冷和壓縮天然氣動(dòng)力車等技術(shù)的使用進(jìn)一步促進(jìn)了天然氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
自1986 年進(jìn)口天然氣之后，韓國(guó)消費(fèi)量年平均增長(zhǎng)率保持在20%以上。但隨著天然氣消費(fèi)進(jìn)入飽和期，天然氣需求增長(zhǎng)速度有所減慢。為在能源消費(fèi)中繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)占有率，韓國(guó)政府還需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。目前，聯(lián)合循環(huán)天然氣發(fā)電系統(tǒng)的能源效率約為50%,未來(lái)有望增至60%.在重組天然氣發(fā)電中，聯(lián)合循環(huán)發(fā)電有力地支持了高水平運(yùn)行及高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，并且符合全球環(huán)境要求及全球能源市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。因此，聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)將有助于增加天然氣需求量。
為此，韓國(guó)的LNG動(dòng)力車于1998年開始試驗(yàn)，取得了成功，其政府決定用壓縮天然氣動(dòng)力車替代柴油動(dòng)力車。由于壓縮天然氣動(dòng)力車在減少CO2排放及城市污染方面有很大潛力，故環(huán)境部計(jì)劃在大都市推廣壓縮天然氣動(dòng)力車。目前，韓國(guó)天然氣公司實(shí)施了獎(jiǎng)勵(lì)措施，并提供比柴油更具有競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格，以進(jìn)一步推廣LNG動(dòng)力車。韓國(guó)已新建80 個(gè)LNG加氣站，主要大城市現(xiàn)有壓縮天然氣動(dòng)力車4056 輛，2007 年增至2 萬(wàn)輛。逐漸普及的壓縮天然氣動(dòng)力車將有助于減少大城市的大氣污染。因此，用壓縮天然氣動(dòng)力車替代柴油動(dòng)力車是一種最有效的短期環(huán)境政策。同時(shí)，韓國(guó)天然氣公司正在設(shè)法為天然氣車供應(yīng)更有效的燃料，如LNG 等。
鎖定LNG 市場(chǎng) 推進(jìn)產(chǎn)品系列化
處于LNG 產(chǎn)業(yè)鏈的船型主要包括LNG動(dòng)力船、LNG運(yùn)輸船和LNG加注船、浮式液化天然氣儲(chǔ)卸船（FLNG），以及極地高寒海域適用的這一類船等。韓國(guó)三大船企在努力打造上述船舶構(gòu)成的同類產(chǎn)品群系列鏈，讓韓國(guó)建造的這一類船舶產(chǎn)品在品種類別上多于中國(guó)和日本造船企業(yè)，使這類船舶產(chǎn)品的品種類別高出中日同行一個(gè)檔次。
如今，韓國(guó)在LNG 船建造方面已形成了產(chǎn)品群系列鏈。其中，圓頂型和薄膜型的LNG 船存儲(chǔ)貨艙可以承建，LNG 載量容積8 萬(wàn)立方米、14-15 萬(wàn)立方米、17-18 萬(wàn)立方米、21-22萬(wàn)立方米都可以建造，船東可根據(jù)自身的需要，在這個(gè)產(chǎn)品系列群中進(jìn)行挑選下單。除了上述適宜于在正常海洋環(huán)境航線上航運(yùn)的LNG船之外，韓國(guó)船企還研發(fā)出了適合特殊海域環(huán)境的LNG船，如在北極海域和北海海域航運(yùn)的LNG船，這種適合于嚴(yán)寒海域的LNG 船，韓國(guó)船企已為丹麥、挪威和俄羅斯的船東客戶和石油公司建造，其最突出的特性包括：一是具有較強(qiáng)的抗嚴(yán)寒能力，二是具備一定的破冰能力，這使韓國(guó)建造的LNG船產(chǎn)品群中又增添了新的成員。
為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，韓國(guó)船企還在研發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河的LNG 船--LNG GREEN, 研發(fā)的合作伙伴中有挪威德國(guó)船級(jí)社（DNVGL）。新研發(fā)設(shè)計(jì)的LNG GREEN 船型容量可達(dá)到18.2 萬(wàn)立方米，它的艏部和艉部安裝的LNG 液貨艙的形狀與LNG船的傳統(tǒng)型相比均有新改變，其采用雙槳推進(jìn)方式，通過(guò)線型設(shè)計(jì)優(yōu)化和輪機(jī)能效分析裝置，可以使船的運(yùn)營(yíng)效率得以明顯的提升。據(jù)悉，這型新LNG 船的基本設(shè)計(jì)已完成，韓國(guó)船企現(xiàn)已具備了承接訂單的基本條件。
加注船、浮式LNG 設(shè)備和極地海域用船等已成為L(zhǎng)NG 船衍生液態(tài)氣船的系列產(chǎn)品鏈，韓國(guó)船企在建造LNG船的基礎(chǔ)上，拓寬和擴(kuò)大液態(tài)氣運(yùn)輸船的研發(fā)和建造業(yè)務(wù)面。韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，美國(guó)于2016 年- 2017 年開始出口頁(yè)巖氣加工生產(chǎn)的LNG,市場(chǎng)出口目的地基本上鎖定在亞洲地區(qū)。
而雙燃料動(dòng)力商船越來(lái)越受市場(chǎng)青睞，以LNG和燃油為船機(jī)燃料的大型箱船已投入海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)在其他大型商船采用雙燃料動(dòng)力的研發(fā)、試驗(yàn)正緊鑼密鼓展開。據(jù)了解，這一類雙燃料動(dòng)力商船向市場(chǎng)提出了新需求：專門為它們提供補(bǔ)充加注LNG 的加注船。韓國(guó)船企在該領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計(jì)和建造已取得了成果，韓進(jìn)重工業(yè)和STX 造船海洋已分別承接到訂單，目前他們建造的船型主要為6000 立方米級(jí)的加注船，屬中小船舶，所以韓國(guó)的三大造船企業(yè)將這一市場(chǎng)讓給了本國(guó)的中型船企?，F(xiàn)在加注船還處于技術(shù)不斷改進(jìn)完善的階段，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用中存在的問(wèn)題，從思路設(shè)計(jì)、使用方便快捷等方面不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善，使其更好滿足市場(chǎng)的發(fā)展要求。由此，船舶服務(wù)行業(yè)又誕生了新的部門--加注服務(wù)，也有的大型船舶服務(wù)公司和港務(wù)公司在研究新設(shè)加注服務(wù)業(yè)務(wù)部門，并計(jì)劃下單訂造加注船，這使商船大家族中增添了新成員。
浮式液化天然氣儲(chǔ)卸船（FLNG）是LNG 船衍生出來(lái)的典型代表性船舶裝備，韓國(guó)船企到目前為止所建造的基本上都是大型FLNG,其超大型船體總長(zhǎng)400 米左右，船體上可裝載年生產(chǎn)能力在300 萬(wàn)噸上下的LNG 處理設(shè)備。鑒于全球的海洋有大量?jī)?chǔ)存量在300 億立方米上下規(guī)模較小的氣田，使用大型裝備開發(fā)不經(jīng)濟(jì)，因此需要中小型的FLNG.而這一市場(chǎng)需求前景看好，韓國(guó)的三大船企開始向這一市場(chǎng)進(jìn)軍，要實(shí)現(xiàn)FLNG 大型、中型、小型系列化。
在浮式船海裝備的思路啟發(fā)下，韓國(guó)船企還在開發(fā)研究以LNG和天然氣為燃料的海上浮式平臺(tái)火力發(fā)電廠，認(rèn)為這型浮式平臺(tái)發(fā)電廠適合沿近海陸地電力供應(yīng)不足的地方，也可解決一些島嶼國(guó)家海島電力供應(yīng)的難題，對(duì)此一些發(fā)展中海洋國(guó)家有市場(chǎng)需求，特別是東南亞國(guó)家等。目前，大宇造船海洋已拿出了這種浮式發(fā)電廠的設(shè)計(jì)方案。
極地海域和北海海域天然嚴(yán)寒，北歐國(guó)家和俄羅斯是世界上出口LNG的主要國(guó)家，其需要的LNG 船要具備耐嚴(yán)寒和破冰的特殊功能，大宇造船海洋吸收北歐造船企業(yè)破冰船等技術(shù)，研發(fā)出適合于嚴(yán)寒海域航線的LNG船，并從俄羅斯和挪威等國(guó)承接到批量訂單，這使韓國(guó)船企在LNG船國(guó)際市場(chǎng)上取得了新的突破，俄羅斯和挪威等北歐國(guó)家今后的LNG 出口量還將擴(kuò)大，使破冰LNG 船成為韓國(guó)船企在國(guó)際市場(chǎng)上參與激烈競(jìng)爭(zhēng)的一種得力武器。
注重設(shè)備研制 突破關(guān)鍵技術(shù)
深化LNG船領(lǐng)域的新技術(shù)開發(fā)是韓國(guó)船企一直追求的目標(biāo)。打造完整的LNG 船產(chǎn)業(yè)離不開配套設(shè)備，韓國(guó)船企在深化LNG 船相關(guān)配套物資、設(shè)備的新技術(shù)開發(fā)方面取得明顯成效。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)的三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋近些年承接的液化天然氣（LNG）船訂單已占全球訂單總量的80% 左右，但由于LNG存儲(chǔ)艙等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備依賴法國(guó)GTT公司，仍需交付可觀的技術(shù)專利使用費(fèi)。近年來(lái)，韓國(guó)相關(guān)企業(yè)投入大量人力物力研發(fā)LNG 存儲(chǔ)艙等相關(guān)設(shè)備。目前，他們?cè)诮档团搩?nèi)壁壓力和艙內(nèi)LNG 氣化率、存儲(chǔ)艙材料、內(nèi)壁型材、圍護(hù)材料等方面的研發(fā)已取得多項(xiàng)成果，一些技術(shù)也獲得了認(rèn)證，這些企業(yè)正努力使其實(shí)現(xiàn)商用化生產(chǎn)。
大宇造船海洋是全球船企中首家開發(fā)建造出LNG氣化船的造船企業(yè)。同時(shí)，該公司還研發(fā)出將艙內(nèi)氣化的天然氣集中回收并供LNG 動(dòng)力船使用的設(shè)備。由于目前裝配天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的船較少，因此該設(shè)備的實(shí)用價(jià)值尚難以體現(xiàn)出來(lái)。由此，大宇造船海洋又根據(jù)市場(chǎng)狀況研發(fā)出將LNG 船艙內(nèi)氣化的天然氣再液化為L(zhǎng)NG 并送入艙內(nèi)存儲(chǔ)的新型設(shè)備。這套設(shè)備稱為PRS（Partial Re-Liquefaction System）。今年3 月底，在韓國(guó)釜山市舉辦的國(guó)際天然氣設(shè)備展覽會(huì)上，大宇造船海洋向參展的外國(guó)船東和船級(jí)社負(fù)責(zé)人演示了這套設(shè)備系統(tǒng)。據(jù)稱，一艘16 萬(wàn)- 17萬(wàn)立方米的LNG 船，在正常的航海運(yùn)營(yíng)條件下，存儲(chǔ)艙內(nèi)一年累計(jì)氣化的LNG 價(jià)值近100 萬(wàn)美元，所以將其回收再液化并送入存儲(chǔ)艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這套PRS 的特點(diǎn)是，無(wú)需使用液化必需的冷凍劑，因此船上不必另外配置動(dòng)力設(shè)備和冷凍壓縮機(jī)設(shè)備。該設(shè)備可直接將存儲(chǔ)艙內(nèi)未氣化的天然氣用作冷凍劑，這可以為船東和航運(yùn)公司減少一大筆制造、運(yùn)營(yíng)及后期保養(yǎng)維修的費(fèi)用。大宇造船海洋稱，該公司今后建造的LNG 船將配套安裝PRS,相信LNG 船船東們對(duì)此會(huì)感興趣，這將提高大宇造船海洋在國(guó)際LNG 船建造市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，并為其帶來(lái)更多機(jī)遇。
Karst 是韓國(guó)釜山市一家專門生產(chǎn)LNG存儲(chǔ)艙罐內(nèi)壁材料的中型企業(yè)。該公司采用高錳鋼材料制作內(nèi)壁板，替代現(xiàn)在普遍使用的不銹鋼材料，并采用新技術(shù)將其制成格子形狀，以使LNG 艙罐的儲(chǔ)量大幅提升。高錳鋼材料、格子形結(jié)構(gòu)的艙罐內(nèi)壁，可分散外壁承受的壓力，減少外壁圍護(hù)厚度，擴(kuò)大艙罐存儲(chǔ)空間，并保證安全。該內(nèi)壁材料焊接性能優(yōu)于不銹鋼，而價(jià)格僅相當(dāng)于不銹鋼材料的三分之二。據(jù)測(cè)算，一只儲(chǔ)量為5000 立方米的艙罐的制作費(fèi)用可因此節(jié)省約200 萬(wàn)美元。這種艙罐所占空間小，適用于LNG 動(dòng)力船，如果為以LNG 為燃料的13000TEU 集裝箱船配套，可為其省出約900TEU 集裝箱的空間。
這項(xiàng)技術(shù)已獲美國(guó)船級(jí)社的技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，下一步將獲得LNG 存儲(chǔ)艙罐國(guó)際安全技術(shù)認(rèn)證。韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)需求可觀，獲國(guó)際認(rèn)證后，將為L(zhǎng)NG 存儲(chǔ)艙罐容器領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)材料和技術(shù)變革。
