2017年初春，世界極北極寒之地尚未從嚴(yán)冬中蘇醒。在氣溫零下45℃和平均厚度1米的黑暗冰區(qū)連續(xù)航行兩周之后，“Audax（奧達(dá)克斯）”號(hào)搭載著船員和天然氣開(kāi)采模塊，通過(guò)北海航線抵達(dá)北極圈內(nèi)薩貝塔港。這艘由廣船國(guó)際有限公司（簡(jiǎn)稱“廣船國(guó)際”）制造的巨輪在2016年誕生時(shí)就被冠以“世界首艘極地重載甲板運(yùn)輸船”稱號(hào)，投產(chǎn)之后又以實(shí)際行動(dòng)證明了自己和鍛造它的匠人們的卓越不凡。
2017年尾，在中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的全球首艘智能商船iDolphin 38800噸智能散貨船“大智”輪正式發(fā)布，再次讓全球目光聚焦廣州。這艘輪船實(shí)現(xiàn)了多個(gè)智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主研制和集成應(yīng)用，隨后更入選了中國(guó)科協(xié)發(fā)布的“中國(guó)智能制造十大科技進(jìn)展”。
全球首艘智能商船、全球首型兩艘極地重載甲板運(yùn)輸船、亞洲最大半潛船 “新光華”號(hào)、造價(jià)10億元豪華客滾船……近年來(lái)，廣州在多個(gè)高技術(shù)領(lǐng)域造出了“第一船”。業(yè)內(nèi)專家指出，國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而廣州船企正是“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向高質(zhì)高效發(fā)展的精彩縮影。
技術(shù)精尖
用先進(jìn)造船技藝造世界頂級(jí)船只
去年2月，“Audax（奧達(dá)克斯）”號(hào)船東的高度贊譽(yù)由極北傳到了溫暖的中國(guó)南方。能在冰區(qū)馳騁的巨輪，是在廣州實(shí)現(xiàn)了首造。而且在交付“Audax（奧達(dá)克斯）”號(hào)之前，廣船國(guó)際在2008年就成功建造了5萬(wàn)噸級(jí)冰區(qū)化學(xué)品/成品油輪，正在建造的還有全球首艘極地凝析油輪，進(jìn)一步完善其成品油輪與極地船兩大方向的產(chǎn)品線。
“廣州在造船領(lǐng)域已經(jīng)有了大量的高端技術(shù)、產(chǎn)品儲(chǔ)備。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，相信廣州造船業(yè)將在這一階段迎來(lái)更強(qiáng)勁的發(fā)展。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕信心滿滿地說(shuō)。
陳建榕又以“大智”輪為例，該船實(shí)現(xiàn)了船舶智能集成信息平臺(tái)、智能運(yùn)維系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等關(guān)鍵核心系統(tǒng)的自主研制和集成應(yīng)用。“與基礎(chǔ)船型Green Dolphin 38800相比，她的推進(jìn)效率可提高約3%，相同航速日均油耗可降低約4%。這組數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)看來(lái)是一次船舶節(jié)能提效領(lǐng)域的飛躍式進(jìn)步。”
用智能造船技術(shù)造智能船，在中船黃埔文沖，一場(chǎng)智能化工廠的全新改造正在上演。據(jù)了解，該船建造中實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次船舶建造智能化焊接，全船焊接高效化率達(dá)到95%，自動(dòng)化焊接率達(dá)到35%。“機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別裝配間隙及坡口信息，自動(dòng)配置焊接參數(shù)，焊接質(zhì)量好，正反面成型美觀，這是船舶建造領(lǐng)域首次嘗試智能化建造的突破。”船廠相關(guān)技術(shù)人員表示。
2017年初，中船黃埔文沖在龍穴廠區(qū)的智能化立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備順利安裝完成，實(shí)現(xiàn)了物資存儲(chǔ)、搬運(yùn)作業(yè)的自動(dòng)化，庫(kù)存管理的信息化，每小時(shí)吞吐量為132個(gè)托盤。陳建榕介紹，智能倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)在很多制造服務(wù)業(yè)中實(shí)現(xiàn)，但是造船過(guò)程的物流非常復(fù)雜，配件涉及100多個(gè)行業(yè)，而不同配件被放在成千上萬(wàn)個(gè)托盤中再分批安裝，而中船黃埔文沖是國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有智能倉(cāng)儲(chǔ)的船廠。
“創(chuàng)新離不開(kāi)人才。廣州造船業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，正是因?yàn)檫@里擁有一大批傳承著‘兩彈一星’精神的科研專家。”陳建榕分享，“之前聽(tīng)過(guò)一位造船專家說(shuō)，十幾年埋首科研，從沒(méi)逛過(guò)廣州的商場(chǎng)，當(dāng)時(shí)我的眼睛都濕了。”專家們的默默苦干，換來(lái)了一連串科研碩果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年，中船黃埔文沖累計(jì)完成376項(xiàng)專利申請(qǐng)、33項(xiàng)外部科研立項(xiàng)申報(bào)、6項(xiàng)科技成果鑒定。
市場(chǎng)寬廣
高質(zhì)精細(xì)化制造保持供不應(yīng)求
去年12月，廣船國(guó)際為全球前十大、澳大利亞第三大鐵礦石供應(yīng)商FMG集團(tuán)建造的26.1萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）1號(hào)船舉行了命名儀式。“我們一共向廣船國(guó)際訂購(gòu)了4艘，這次合作建立在對(duì)方技術(shù)實(shí)力和雙方8年合作的基礎(chǔ)之上。這是為澳大利亞黑德蘭港量身定制的噸位最大節(jié)能環(huán)保型礦砂船，是我們保持低成本運(yùn)營(yíng)的最佳選擇。”FMG集團(tuán)CEO伊麗莎白·蓋恩斯（Elizabeth Gaines）表示。
5萬(wàn)噸成品油輪20年以來(lái)穩(wěn)坐中國(guó)第一把交椅，世界前三；11萬(wàn)噸大型成品油輪推出市場(chǎng)兩年時(shí)間內(nèi)，廣船國(guó)際成為中國(guó)該型船訂單最多的廠商；半潛船覆蓋2萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸、7萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸級(jí)別，現(xiàn)有新建造的半潛船隊(duì)五成來(lái)自廣船國(guó)際制造，在全球中穩(wěn)居第一……廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝一一列舉。
“高質(zhì)、精細(xì)制造仍然是供不應(yīng)求的，”周旭輝介紹，2016年在全國(guó)造船業(yè)訂單同比下降60%的背景下，廣船國(guó)際到2019年交船的訂單已幾乎排滿，而2017年接船訂單較去年再增長(zhǎng)300%，并且同類船品造價(jià)高出國(guó)內(nèi)水平3%-5%。
2017年，廣船國(guó)際全年完工交船31艘，其中南沙廠區(qū)完工交船18艘，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。中船黃埔文沖全年完成工業(yè)總產(chǎn)值124.2億元，完工交付35艘各類船舶。
陳建榕分析，廣州船企在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，近年來(lái)國(guó)內(nèi)的油田開(kāi)采、海上風(fēng)電、跨海大橋等工程也帶來(lái)了海工市場(chǎng)的繁榮，“雖然目前已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩情況，但技術(shù)含量高的‘廣州制造’明顯勝出。”
去年，中船黃埔文沖在建造出我國(guó)首座核心裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%的R-550D海上自升式鉆井平臺(tái)之后，又與廣東精銦海洋工程合作建造了華南首座自升式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)。總投資達(dá)460億元、總長(zhǎng)約24公里的深中通道項(xiàng)目，是世界級(jí)集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的世界級(jí)超大型跨海集群工程，其鋼結(jié)構(gòu)合作方就有中船黃埔文沖、廣船國(guó)際。
此外，珠三角內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)也為廣州船企提供了強(qiáng)有力的市場(chǎng)支撐。去年11月，廣船國(guó)際制造的2000載重噸的新能源電動(dòng)船交付廣州發(fā)展航運(yùn)有限公司，將在后者現(xiàn)有的內(nèi)河煤炭配送航線上試運(yùn)行。據(jù)了解，廣船國(guó)際未來(lái)將參與更多新能源電動(dòng)船研制，意在引領(lǐng)內(nèi)河船環(huán)保運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)鏈回暖
高端制造結(jié)合高端消費(fèi)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)布局
據(jù)廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以船舶行業(yè)三大指標(biāo)（完工量、新接訂單量、手持訂單量）來(lái)看，廣州船企占全省的約三分之二，是廣東船舶行業(yè)的核心地區(qū)。
陳建榕介紹，全省大型的船舶制造企業(yè)基本集中在廣州市地域，這里聚集了廣船國(guó)際、中船黃埔文沖、廣州中船文沖船塢、廣東新船重工、粵新海洋工程公司等大型央企、國(guó)企和民企，并且擁有龍穴修造船基地等大型船舶基地，產(chǎn)業(yè)輻射能力明顯。
2017年，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)充滿了告別的氣氛，三座船臺(tái)和一座船塢先后舉行了最后一艘新船下水（出塢）的紀(jì)念儀式，廠區(qū)最老的船塢已有上百年歷史。在市中心老船廠預(yù)計(jì)2018年完成去產(chǎn)能之前，南沙龍穴島基地自2013年起成為了廣船人夢(mèng)想再次啟航的地點(diǎn)。
在廣船國(guó)際的南沙廠區(qū)，憑借全新的重型機(jī)械設(shè)備，新船下水的方式也變得多樣化。去年11月，重約600噸的世界首艘千噸級(jí)純電動(dòng)散貨船，在南沙被鋼鐵巨臂整船吊起，再緩緩移放入水中。而在2016年底，一艘5萬(wàn)噸級(jí)成品油輪順利完成了平地下水。74臺(tái)舉力為250噸的移船小車將輪船整船托起，再沿著平地軌道移至半潛駁，再通過(guò)半潛駁下潛之后完成。
陳建榕介紹，在造船配套企業(yè)領(lǐng)域，中遠(yuǎn)航螺旋槳已進(jìn)軍高端船舶配套領(lǐng)域，已涉足意大利大型過(guò)濾器泵體鑄造和精加工項(xiàng)目；玉柴船舶動(dòng)力是雙燃料低速機(jī)世界領(lǐng)先的制造商；廣州柴油機(jī)廠是中速柴油機(jī)及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)等，這些都是廣東造船的亮麗名片。
“廣州乃至廣東發(fā)展造船業(yè)不僅是談造船技術(shù)和工藝，而是應(yīng)該結(jié)合高端消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)布局，包括靠泊服務(wù)、維修培訓(xùn)、旅游業(yè)，以及航運(yùn)金融、法律顧問(wèn)等高端業(yè)務(wù)。”陳建榕說(shuō)。
值得期待的是，正在全力建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐的廣州，在2017年迎來(lái)了中遠(yuǎn)海散貨總部、中遠(yuǎn)海特運(yùn)總部等航運(yùn)央企落戶，廣州港南沙三期碼頭全面投產(chǎn)、四期碼頭簽約籌建，以及南沙郵輪母港進(jìn)入全面施工階段，預(yù)計(jì)2018年完工、2019年運(yùn)營(yíng)。
從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，在市場(chǎng)拓展和產(chǎn)能優(yōu)化的良性互動(dòng)下，廣州修造船業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力在明顯增強(qiáng)，在區(qū)域發(fā)展層面，圍繞港口航運(yùn)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將為產(chǎn)業(yè)提供有力支撐，而廣州乃至廣東地區(qū)擁有先進(jìn)的船舶動(dòng)力企業(yè)和制造服務(wù)型企業(yè)，便于將造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷拓寬。
■聲音
廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕：
船舶企業(yè)應(yīng)定位
為科技型企業(yè)
受全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的影響，國(guó)內(nèi)外造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也受到了高度重視。在廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕看來(lái)，智能制造是我國(guó)船舶工業(yè)的必然選擇，信息化和工業(yè)化融合是造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展方向。
據(jù)了解，廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)是由廣東省內(nèi)的船舶制造、船舶設(shè)計(jì)、科研院所、船舶修理、船舶配套配件企業(yè)等一百多家單位組成，在制訂行業(yè)政策及企業(yè)發(fā)展中扮演著橋梁作用。據(jù)陳建榕的觀察，近年來(lái)廣州船企訂單紛至沓來(lái)的現(xiàn)象，正是船企積極推動(dòng)船海主業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。“企業(yè)資源配置得到進(jìn)一步優(yōu)化，船舶產(chǎn)品正朝著多元化、高端化、節(jié)能化和環(huán)?；内厔?shì)發(fā)展，船舶產(chǎn)業(yè)逐步從價(jià)值鏈中低端向中高端推進(jìn)，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力。”
對(duì)于廣州造船業(yè)未來(lái)的發(fā)展，陳建榕提出，一是兼并重組是船企轉(zhuǎn)型的未來(lái)趨勢(shì)，整合重組旨在現(xiàn)造船資源的統(tǒng)一、優(yōu)化配置，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效益；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的利器，重視技術(shù)研發(fā)、擁有核心技術(shù)的企業(yè)，在產(chǎn)能過(guò)剩的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷鞏固、擴(kuò)大市場(chǎng)地位和優(yōu)勢(shì)是企業(yè)生存之道；三是制造向智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的轉(zhuǎn)型，智能化已成為世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的主攻方向，在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，智能化是制造業(yè)升級(jí)換代的重要標(biāo)志；四是產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新促進(jìn)全要素資源的合理再分配，在做好主業(yè)的前提下，合理分配資源，結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的思路，走產(chǎn)業(yè)相關(guān)多元化發(fā)展的道路，并在非相關(guān)產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行大膽嘗試和創(chuàng)新。
