O3聯(lián)盟已決定撤回其將在本月底推出的遠東-北歐線上部署的4條航線中的一條。這一航線班次服務原本預計將持續(xù)12周的時間。這項決定是該聯(lián)盟對亞歐航線運價戰(zhàn)的第一次反擊，航運公司紛紛想通過智取的方式來應航運市場應需求疲軟導致的價格戰(zhàn)。
據(jù)航運分析機構Alphaliner稱，此時正是夏季亞歐航運旺季（6月底-9月初）的開始，而在O3聯(lián)盟在此時撤回航線將會從遠東-北歐線上撤走大約每周12,000TEU的運力，這意味著將撤出該聯(lián)盟在該航線上20%的運力，以及全球班輪公司在該航線上4%的市場份額。因此O3聯(lián)盟的此次決定是前所未有的反擊。
除了要面對閑置船舶所產(chǎn)生的成本外，撤回該航線還將使O3聯(lián)盟面臨市場份額拱手讓給競爭對手的風險。由于貨運量在9月不太可能獲得回升，從而無法支持O3聯(lián)盟重啟這一常規(guī)班次，該聯(lián)盟可能將不得不面臨永久性削減運力的狀況。
該聯(lián)盟成員卻堅信，如果此次運力削減能足以確保7月1日的運價上調計劃（GRI）成功實施，那么這些風險都是值得的。
據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，6月19日上海至北歐航線的集裝箱即期運價指數(shù)已跌至空前最低水平205美元/標箱，該水平還不足以抵消燃油價格。
