船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)OceanShippingConsultants的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人AndrewPenfold在TOCEurope會(huì)議上稱(chēng)，超過(guò)20000TEU的集裝箱大船已在研發(fā)之中。但是這些大船的市場(chǎng)情景尚不明朗。裝卸這些大船需要港口更高的生產(chǎn)效率，因而可能造成擁堵，這就需要港口尋求提升效率的途徑。自動(dòng)化可能是方法之一，但是橋吊技術(shù)和大小的限制仍然需要考慮。
近期數(shù)家船東的船舶訂單折射出這方面的考慮：法國(guó)達(dá)飛（CMACGM）日前宣布訂造6艘14000TEU級(jí)別船舶，反映出其在訂造更大船型上的猶豫，即并不是都訂造18000TEU級(jí)別以上船舶；馬士基最近訂造的11艘大船，其船型大小止步于19630TEU，特別是以船體大小來(lái)衡量，幾乎與此前18000TEU3E級(jí)船舶一樣，馬士基通過(guò)創(chuàng)新船型設(shè)計(jì)和提高空間利用效率，增加裝載量，而非是造更大的船。馬士基北歐區(qū)采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人HansAugusteijn稱(chēng)：“馬士基決定訂造19630TEU船型的原因是與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致，我們不想超過(guò)貿(mào)易的增長(zhǎng)水平。”所以，盡管設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在研發(fā)更大的集裝箱船，但這種船型的市場(chǎng)空間存疑。
