2018年搶單大戰(zhàn)剛開(kāi)始，日本造船企業(yè)承接新船訂單量、手持訂單量均超過(guò)韓國(guó)船企，這令韓國(guó)感到擔(dān)憂。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)近日刊文指出，韓國(guó)船企在今年1月的接單成績(jī)不如日本船企，原因之一在于韓國(guó)造船業(yè)目前正處于結(jié)構(gòu)重組期，為日本船企實(shí)現(xiàn)反超創(chuàng)造了機(jī)會(huì)；在今后未來(lái)一段時(shí)期，韓國(guó)船企與日本船企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1月，全球造船業(yè)共成交新船訂單85艘，合計(jì)約286.8萬(wàn)修正總噸（CGT），相比去年同期翻了一番。
其中，韓國(guó)船企獲得新船訂單17艘，合計(jì)66.2萬(wàn)CGT，以CGT計(jì)，約占全球訂單總量的23.1%；日本船企獲得新船訂單20艘，合計(jì)72.1萬(wàn)CGT，占比約為25.2%，同比大幅增長(zhǎng)。在去年1月，韓國(guó)船企承接新船訂單總量占比約為33%，日本船企僅為4%左右，由此看來(lái)，日本船企2018開(kāi)年接單打了一個(gè)漂亮的“翻身仗”。
在手持訂單方面，日本船企也略微領(lǐng)先韓國(guó)船企。截至2018年2月初，日本船企手持訂單量達(dá)1609.7萬(wàn)CGT，而韓國(guó)船企手持訂單量為1524.8萬(wàn)CGT。
克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年1月，韓國(guó)船企手持訂單量趕超日本船企，而日本船企在2016年11月實(shí)現(xiàn)反超。自那時(shí)起，日、韓兩國(guó)船企手持訂單量在“你追我趕”中“并駕齊驅(qū)”。2018年1月末，韓國(guó)船企手持訂單量高于日本船企；但是進(jìn)入2月后，日本船企又追趕上來(lái)，領(lǐng)先韓國(guó)船企。
韓媒分析稱(chēng)，日本造船業(yè)近年來(lái)聚焦于環(huán)保型船建造領(lǐng)域，而國(guó)際海事組織（IMO）正加大力度實(shí)施相關(guān)政策法規(guī)保護(hù)海洋和大氣環(huán)境，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)韓國(guó)船企與日本船企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
