全球金融危機(jī)爆發(fā)后的10年時(shí)間里，全球航運(yùn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，破產(chǎn)、并購(gòu)、整合和重組等消息此起彼伏，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了低速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”。這期間，一家日本散貨運(yùn)輸企業(yè)從“締造全球最大散貨運(yùn)輸企業(yè)”的規(guī)劃上高高墜落跌入塵埃，資不抵債后于2015年9月宣布破產(chǎn)重組。而后在一年不到的時(shí)間內(nèi)火速完成重組計(jì)劃，并于重組的第一年就獲得利潤(rùn)。這家企業(yè)就是日本第一中央汽船株式會(huì)社（第一中央汽船）。
對(duì)于已有120多年歷史的第一中央汽船而言，此番重獲新生值得抒寫。探究第一中央汽船的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，同樣也是為航運(yùn)市場(chǎng)提供一份鮮活的樣本。
過(guò)去：背靠大樹好乘涼
第一中央汽船成立于1960年10月1日，是由當(dāng)時(shí)的日本第一汽船與中央汽船兩家企業(yè)合并而成。
第一汽船和中央汽船兩家企業(yè)都擁有悠久的歷史，特別是中央汽船的歷史可以回溯至住友貝西礦的時(shí)代。
住友家族在江戶時(shí)代開發(fā)了貝西銅礦。當(dāng)時(shí)這座礦山已經(jīng)擁有和租賃船舶用以運(yùn)載銅礦運(yùn)營(yíng)所需的貨物和雇員。1892年2月，住友家族的船舶“宮島丸”在新居浜與尾道之間投入使用，除了攜帶自己的貨物，首次攜帶第三方的貨物，這就是中央汽船的起源。后來(lái)，貝西銅礦通過(guò)進(jìn)一步的重命名和合并，成為住友礦業(yè)。1942年，中央汽船的前身ChuoKisen Unko啟動(dòng)了對(duì)住友礦業(yè)船運(yùn)部門在內(nèi)的13家企業(yè)的投資。1946年，Chuo Kisen Unko改名為中央汽船，隨著住友集團(tuán)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，它被定位為住友系列的主要航運(yùn)企業(yè)。
另一方面，第一汽船的起源則可以追溯至1933年成立的KaiyoKisen（海陽(yáng)汽船）。海陽(yáng)汽船成立不久，就開始用1萬(wàn)DWT級(jí)船進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這在當(dāng)時(shí)算是大型船舶。隨著業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)大，海陽(yáng)汽船更名為第一汽船，并在發(fā)展的進(jìn)程中確保了其在日本不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的重要地位。
自1960年合并以來(lái)，第一中央汽船成為日本唯一將獨(dú)特的遠(yuǎn)洋服務(wù)與國(guó)內(nèi)航運(yùn)相結(jié)合的不定期船運(yùn)輸企業(yè)。在滿足客戶需求的同時(shí)，第一中央汽船同時(shí)也提煉出了一整套安全可靠的海運(yùn)系統(tǒng)。后來(lái)，住友金屬逐步將部分股份出售給商船三井，于是，商船三井成為第一中央汽船的大股東。直至2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，第一中央汽船的業(yè)務(wù)覆蓋了散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸、LNG運(yùn)輸和滾裝船運(yùn)輸?shù)榷喾N業(yè)務(wù)，船隊(duì)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)多元化。
全球金融危機(jī)的爆發(fā)改變了全球航運(yùn)發(fā)展格局，也改變了第一中央汽船的發(fā)展路徑。2009年，第一中央汽船試圖積極擴(kuò)展散貨船隊(duì)，制定了雄心勃勃的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，同時(shí)陸續(xù)出售其他運(yùn)輸船舶，以實(shí)現(xiàn)“全球最大散貨運(yùn)輸企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)。但由于全球主要經(jīng)濟(jì)體發(fā)展放緩導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷，與其預(yù)期背道而馳，企業(yè)經(jīng)營(yíng)每況愈下。第一中央汽船試圖采取各種措施來(lái)改善其財(cái)務(wù)狀況，如降低租賃費(fèi)用，取消負(fù)利潤(rùn)率的租賃合同和造船合同，出售自有船舶和附屬企業(yè)等。但由于債務(wù)規(guī)模迅速提升，回籠資產(chǎn)有限，企業(yè)不能自主恢復(fù)財(cái)務(wù)狀況，導(dǎo)致2015年9月29日黯然進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。
現(xiàn)在：重獲新生謀發(fā)展
2015年9月，負(fù)債總額約為4000億日元的第一中央汽船向東京地方法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)，進(jìn)入債務(wù)重組流程，公司股票也于2015年10月30日退市。
2016年5月，第一中央汽船宣布財(cái)務(wù)重組方案已獲得債權(quán)人一致支持，這一計(jì)劃包括15家日本船東和兩家日本造船企業(yè)的接管和注資，注資總額達(dá)到30.4億日元，其中日鮮海運(yùn)和洞云汽船并列成為第一中央汽船的第一大股東，各占16.9%股權(quán)。
2016年8月，完成破產(chǎn)重組程序后的第一中央汽船船隊(duì)規(guī)模顯著縮減，航運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏纳㈦s貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。時(shí)間來(lái)到2018年，重獲新生的第一中央汽船的散雜貨船隊(duì)規(guī)模從頂峰時(shí)的200多艘減至近100艘。
第一中央汽船新任社長(zhǎng)江川俊秀表示：“第一中央汽船在2015年經(jīng)營(yíng)困難的情況下申請(qǐng)了破產(chǎn)重組，隨后在內(nèi)部實(shí)施合理化重組，隨后在2016年和2017年都有了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，經(jīng)營(yíng)已經(jīng)完全進(jìn)入安穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。今后，新生的第一中央汽船會(huì)加倍努力從事海上運(yùn)輸。”
未來(lái)：“一帶一路”前景寬
對(duì)于重獲新生的第一中央汽船的未來(lái)發(fā)展，第一中央汽船執(zhí)行董事、中國(guó)總代表清水健向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“不管未來(lái)規(guī)劃如何，當(dāng)下將以最重要的客戶為中心，發(fā)展自己最核心的業(yè)務(wù)，以此為基礎(chǔ)，腳踏實(shí)地?cái)U(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。”
清水健表示，第一中央汽船的優(yōu)勢(shì)在于，首先，船舶多數(shù)在日本建造，節(jié)油質(zhì)量好；其次，日本船東講信用，一般都是按照合同履約；再次，第一中央汽船的運(yùn)費(fèi)越來(lái)越具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；最后，目前第一中央汽船的股東大多都為日本船東，在船舶和經(jīng)營(yíng)上有非常靈活的合作和協(xié)同性。
對(duì)于第一中央汽船而言，中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。清水健表示，目前，第一中央汽船運(yùn)輸合同直接與中國(guó)貨主簽約的比例占到20%左右；如果加上間接合同，比例會(huì)達(dá)到30%～40%。目前，寶鋼、首鋼、華能等中國(guó)大型鋼廠及能源集團(tuán)都是第一中央汽船的長(zhǎng)期合作伙伴。
第一中央汽船為寶鋼項(xiàng)目訂造的25萬(wàn)噸級(jí)礦石專用船“MV BSTEEL HARMONY”
事實(shí)上，第一中央汽船與中國(guó)的友好關(guān)系非常悠久，最早向中國(guó)派船是在1953年，至今65年從未中斷過(guò)。中日之間的第一艘集裝箱船也是由第一中央汽船開始，船名為“中國(guó)第一”。第一中央汽船開辟的中日間雜貨班輪航線，至今已經(jīng)不間斷運(yùn)營(yíng)了30多年，每月至少投入3艘船舶。另外在2002年，與寶鋼集團(tuán)之間作為中日船企中最先簽訂了7年長(zhǎng)期運(yùn)輸合同?；谶@些業(yè)務(wù)的開拓，第一中央汽船在2002年開設(shè)上海辦事處。在成立15周年之際，清水健透露，第一中央汽船已將在上海成立分公司的計(jì)劃提上日程。
2018年1月29日，第一中央汽船上海代表處在滬慶祝成立15周年
