波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）3月5日報收1210點，已經(jīng)連續(xù)5個交易日上漲。近日，專注于干散和集裝箱運輸?shù)暮竭\公司Euroseas發(fā)布2017年業(yè)績，錄得凈利潤為-790萬美元，同比減虧83%；同時鷹散航運也宣布2017財年實現(xiàn)凈利潤為-4,380萬美元，同比減虧80.4%。
干散貨船公司業(yè)績?nèi)鎻吞K
經(jīng)航運界網(wǎng)初步梳理，我們曾報道過的干散貨公司去年經(jīng)營業(yè)績有個共同的特點，即四季度恢復盈利，全年業(yè)績也大為好轉(zhuǎn)。
例如DryShips2017年實現(xiàn)大幅減虧，由2016年同期虧損1.99億美元縮減至虧損3287.8萬美元；太平洋航運錄得凈利潤360萬美元，較去年同期的虧損8650萬美元成功扭虧為盈；星散航運錄得全年凈利潤為-980萬美元，同比虧損收窄93.64%；金輝航運全年錄得凈虧損403.1萬美元，同比減少97.87%；2017年全年，金海洋全年錄得凈利潤-230萬美元，而上一年為虧損1.28億美元等。（點擊公司名可查看詳細內(nèi)容）
上述公司的財報中也不約而同的提到了運力結構調(diào)整這個關鍵詞。
運力供應增速放緩，助力干散貨市場復蘇
BIMCO表示，由于散貨船船隊預計將以2019年預期的需求增長速度增長，因此未來散貨船市場發(fā)展重點必須以提高基本平衡為前提。該機構預測，2018年干散貨船運力增幅或在1%左右，這是自1999年以來的最低增長速度，而市場需求或提高5%，2018年全年散貨船市場需求將超過供應增長。今年1月，散貨船交付量達到480萬載重噸，創(chuàng)過去10個月以來最高水平。同時散貨船拆解量為70萬載重噸，因此散運市場上出現(xiàn)了大量交付運力。盡管船隊增長放緩，但全球船東和投資者也在亞洲船廠簽訂了更多新訂單。德路里的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，共有11艘干散貨船訂單，其中包括了6艘海岬型船，2艘巴拿馬型船和3艘靈便型船。
當然也有不再造船的。例如德國干散貨船東Oldendorff。據(jù)報道，該公司近期內(nèi)連續(xù)租入了30艘超靈便型散貨船和小靈便型散貨船。從該公司的行為也可以看出其對干散貨市場未來發(fā)展的態(tài)度。
太平洋航運也表示，目前暫沒有造新船的打算，新船的投資風險以及回收期仍存在較大不確定性，如何最好地應對2020年硫排放控制顯得很重要。此外，相比于新船價格，二手船價格更具吸引力，將持續(xù)關注二手船購買機會。2018年，該公司將進一步聚焦靈便型船和超靈便型船，優(yōu)化船隊利用率，增加等價期租收入。
春節(jié)后市場將如何表現(xiàn)？
德路里（Drewry）預計，中國春節(jié)帶來的市場低迷是暫時的，情況很快就會緩解。經(jīng)過短暫的調(diào)整后，供需基本面將使租金價格恢復正常。第一季度后供應增長將放緩。由于2018年鐵礦石的前景樂觀， 海岬型船市場將從三月份開始改善。除了海岬型船之外，受鋁土礦和鋰輝石貿(mào)易的影響，巴拿馬型船租金也將增加。同時，煉焦煤和大豆將為Supramax型船提供充足的機會。
不僅如此，BIMCO也對2018年干散貨市場的走勢預測也顯得十分樂觀。BIMCO指出，這是自2012年以來散運業(yè)首次達到行業(yè)平均水平。
貿(mào)易量：干散貨市場的決定性因素之一
從數(shù)據(jù)看，2017年中國大宗商品的進口量特別是煤炭和鐵礦石的進口量大幅增長，中國去年鐵礦石進口繼續(xù)同比增長，至10.75億噸。如果2018年實現(xiàn)類似的需求增長，那么散運業(yè)將在明年有利可圖。
全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商和貿(mào)易商巴西淡水河谷日前發(fā)布的2017年度產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年，該集團鐵礦石產(chǎn)量達到了創(chuàng)紀錄的3.6億噸；不僅如此，其2017年營業(yè)收入的41%來自中國市場。有分析認為，隨著中國“一帶一路”倡議、供給側改革和淘汰國內(nèi)落后產(chǎn)能的不斷推進，中國將需要從巴西和澳大利亞進口更多高級鐵礦石，還從澳大利亞、美國、南非、哥倫比亞和其他遠離中國的出口商進口優(yōu)質(zhì)煤炭。糧食方面，由于中東、非洲和亞洲的小麥需求強勁，美國的糧食出口在2017年實現(xiàn)了10%的高速增長。預計2018年此種增長將保持并進一步提高。這顯然對干散貨市場帶來曙光。
謹慎樂觀，干散貨市場始終充滿不確定性
