隨著韓國船企接單量的不斷增加，對韓國造船業(yè)復蘇的期望也越來越高。不過，韓國造船業(yè)人士依然對未來前景持謹慎態(tài)度。
有韓國造船業(yè)官員近日指出，雖然全球市場情況支撐了樂觀情緒，但政府支持、環(huán)保法規(guī)以及鋼材價格仍將是決定國內(nèi)船企命運的重要因素。
與此同時，克拉克森也對全球新造船市場的前景展望持積極態(tài)度。克拉克森預期，今年全球新船訂單量將達到1134艘，超過去年的993艘，而明年新船訂單量將增至1444艘。
然而，韓國造船業(yè)工人卻尚未能從不斷增長的新造船市場需求中獲益，因為近期船企接獲的新訂單需要在幾年之后才能開始建造。由于缺乏工作，船廠工人希望政策、鋼板價格和全球環(huán)保法規(guī)能夠更加有利于造船業(yè)。
韓國政府之前表示，將出臺復興韓國造船業(yè)的長期計劃。在過去幾年來，全球需求的減少使得這一行業(yè)經(jīng)歷了大規(guī)模的重組。
另外，韓國造船業(yè)官員認為，即將生效的環(huán)保法規(guī)將會給船企帶來積極影響。國際海事組織（IMO）將在未來兩年執(zhí)行新的環(huán)境規(guī)則，因此新造船和現(xiàn)有船舶改裝需求將有望增長。
不過，預期的鋼板價格增長被韓國造船業(yè)視為不利因素。去年，韓國鋼鐵制造商曾提高了鋼板價格，今年這些制造商也繼續(xù)維持提價的立場。
Shinhan Investment的分析師指出，如果鋼板平均價格增長10%，現(xiàn)代重工的損失準備金為1412億韓元，大宇造船和三星重工的損失準備金分別為1482億、936億韓元。
此外，韓國中型船企在政府決定進行重組之后將面臨大規(guī)模的解雇。韓國政府之前已經(jīng)決定通過自救計劃挽救陷入困境的STX海洋造船，而債務纏身的城東造船則將申請法院接管。
在韓國政府宣布這兩家船企的解決方案之后，STX造船和城東造船的工人在首爾市中心舉行了機會，要求政府復興中型船企。
數(shù)據(jù)顯示，截止3月18日，韓國三大船企今年共計接獲53艘新船訂單，總價值約為50億美元，相當于去年全年接單量的四分之一。其中，現(xiàn)代重工今年已經(jīng)接獲了價值20億美元的新船訂單，共計29艘，包括3艘LNG船、8艘LPG船、10艘油船、6艘集裝箱船和2艘超大型礦砂船（VLOC）。
此前，現(xiàn)代重工還通過發(fā)行新股，成功募集了1.23萬億韓元（約合11.5億美元）的資金。現(xiàn)代重工稱，將使用其中約8200億韓元來償還債務，剩余4200億韓元則將用來促進環(huán)保船和智能船技術(shù)的研發(fā)。憑借此次增資，現(xiàn)代重工的負債比率已經(jīng)從去年12月的89.9%降至78%。
三星重工目前共計接獲了12艘新船訂單，包括8艘集裝箱船、2艘LNG船和2艘油船。另外，三星重工也計劃發(fā)行新股募集1.4萬億韓元資金，用于償還今年將到期的企業(yè)債券和其它債務。
大宇造船今年已經(jīng)接獲12艘新船訂單，包括6艘LNG船、5艘VLCC和1艘特種船，總價值約為15.5億美元，相當于其全年接單目標的21.2%。去年，大宇造船營業(yè)收入達7000億韓元，這是大宇造船自2011年以來首次報出全年盈利。
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