在經(jīng)歷2017年市場低谷之后，中國郵輪行業(yè)步入調(diào)整期。3月20日，攜程和皇家加勒比國際游輪（以下簡稱“皇家加勒比”）共同宣布將于2018年秋天關(guān)閉天海郵輪合資公司（以下簡稱“天海郵輪”），這意味著運營三年多的中國第一家本土豪華郵輪公司將停擺。實際上，自2006年以后，中國郵輪市場步入十年黃金期，國際郵輪企業(yè)不斷加碼在華業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)也紛紛組建郵輪公司試水。然而，隨著市場競爭愈發(fā)激烈，企業(yè)開始大打低價牌，國內(nèi)郵輪企業(yè)也暴露出競爭力不足等短板，一時間行業(yè)寒潮涌動。在業(yè)內(nèi)人士看來，相比于國際郵輪，本土郵輪品牌發(fā)展相對緩慢，當前包船模式也導致市場售價過低，國內(nèi)郵輪產(chǎn)品質(zhì)量亟待提升。
天海郵輪將關(guān)閉
北京商報記者獲悉，將于今年秋天關(guān)閉的天海郵輪最后一個航次時間將在未來幾周內(nèi)確認。攜程方面表示，“在關(guān)閉之前，天海郵輪將維持正常運營，在最后一個中國市場的郵輪航季，將為游客提供各類有趣的主題郵輪航次”。
攜程同時還發(fā)布公告稱，天海郵輪是首個專為中國市場打造的智能現(xiàn)代郵輪公司，從2015年5月開始運營天海郵輪新世紀號。截至最后一次航行，天海郵輪已運營近300航次，運營三年來，載客量近50萬人次。
據(jù)悉，關(guān)閉之后，天海郵輪旗下的新世紀號郵輪將被出售。當前TUI集團旗下的Marella郵輪已同意購買，預計該船只將于2018年12月在滿足一定交易條件下被移交。攜程和皇家加勒比目前都持有天海郵輪的少數(shù)股權(quán)，剩余股份由天海郵輪管理層和一家私募基金持有。
資料顯示，2014年，攜程和皇家加勒比郵輪宣布建立合資公司天海郵輪，并主要服務(wù)中國郵輪市場。建立之初，兩家公司分別持有天海郵輪35%的股權(quán)，其余股權(quán)由天海郵輪管理層和磐石基金持有。當時擔任攜程總裁的范敏也隨之出任天海郵輪董事長兼首席執(zhí)行官。對于天海郵輪，“通過和皇家加勒比郵輪公司的戰(zhàn)略合作，我們將為中國客人提供量身打造的最好的郵輪體驗”。 范敏曾表示。
對于關(guān)閉后的天海郵輪，有業(yè)內(nèi)人士指出，部分天海員工可能將被分流到其他公司。目前皇家加勒比已在中國市場部署了全球最大的郵輪船隊，并和攜程建立了緊密的合作關(guān)系。攜程集團的郵輪業(yè)務(wù)收入在2017年增長超過70%，在出境游板塊上，郵輪顯然成為重要的一環(huán)。
本土郵輪競爭力不足
北京商報記者了解到，2014-2017年，皇家加勒比、歌詩達等國際郵輪公司先后派遣大型郵輪加碼中國市場，其中皇家加勒比更是將“海洋量子號”和“海洋贊禮號”兩艘16.8萬噸的大型豪華郵輪部署中國市場。2017年，諾唯真、公主郵輪又再遣超過10萬噸的新船入華，一時間，中國郵輪市場競爭進入白熱化。
一方面新型國際郵輪不斷加碼在華布局，另一方面，本土郵輪的發(fā)展卻一直受困。據(jù)了解， “海娜號”郵輪在2013年雖然成功實現(xiàn)首航，但僅僅只經(jīng)歷了短短兩年便于2015年退役。資料顯示， “海娜號”僅為4.7萬噸，在首航第一年，便發(fā)生“海娜號被扣韓國”事件。此后，又涌現(xiàn)出天海郵輪、鉆石郵輪以及中華泰山號等為數(shù)不多的本土郵輪企業(yè)。不過，與國際郵輪相比，國內(nèi)郵輪無論從噸位還是數(shù)量上均不及國際郵輪，可以說，一直以來，國內(nèi)郵輪企業(yè)一直處于發(fā)展嘗試的階段。
據(jù)了解，目前中國本土郵輪的發(fā)展，主要分為完全本土管理和完全委托其他郵輪公司管理以及混合管理的方式，而由攜程和皇家加勒比合資組建的天海郵輪，就實行混合管理模式，當時引入西方郵輪公司先進的管理經(jīng)驗，試圖突破本土郵輪面臨的經(jīng)驗不足等問題。雖然天海郵輪關(guān)閉，但確實在業(yè)界首嘗了混合管理的先例。
有業(yè)內(nèi)人士認為，當前國內(nèi)郵輪公司普遍都為單船公司，一旦出現(xiàn)市場波動，財務(wù)數(shù)據(jù)不一定會好看。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航分析指出，按照行業(yè)慣例來看，郵輪公司普遍運營4艘及以上船舶，因此可以達到管理成本上的平衡，對于本土郵輪企業(yè)，也不排除外界資本缺乏耐心的可能。
另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雖然市場需求呈上升態(tài)勢，但2017年中國郵輪乘客數(shù)不足300萬人次，遠低于美國市場的1000多萬人次，顯然中國郵輪市場仍處于初期階段，并且仍然有較大發(fā)展空間。
低價運營難以持久
鄭煒航曾指出，盡管中國郵輪旅游市場被普遍看好，郵輪碼頭建設(shè)熱情不減，郵輪旅游人數(shù)也年年刷新高，郵輪訂單在中國船廠開始落地，船舶供應(yīng)政策也有望突破等利好消息頻出，但郵輪市場無序競爭、郵輪旅游品質(zhì)下降等問題仍需引起重視。
雖然中國郵輪增速迅猛，但快速擴張下也讓郵輪市場競爭加劇，而包船模式更是讓郵輪產(chǎn)品持續(xù)陷入價格戰(zhàn)。2017年上半年，由于韓國市場受限，各家國際郵輪公司紛紛更改郵輪?？磕康牡?，將釜山、濟州島等目的地直接更改為日本港口，一些郵輪包船商面臨巨大壓力。一位郵輪包船商坦言，由于航線的更改，導致原本包船銷售壓力陡然增加。北京商報記者了解到，由于市場的突然變化，導致中國郵輪客流量出現(xiàn)了罕見的增速放緩態(tài)勢。
據(jù)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%。雖然郵輪市場依然處于增速，但相比于中國郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)十年處在增速40%-50%以上來看，2017年中國郵輪市場的增速確實有所放緩。
此外，鄭煒航還表示，包船模式還導致了中國郵輪市場長期處于低價運行狀態(tài)。北京商報記者從一些包船旅行社了解到，MSC抒情號以及歌詩達大西洋號等郵輪，在去年非旅游旺季的價格甚至低到了1000多元，皇家加勒比“海洋贊禮號”在2017年9月也曾降至3000-4000多元。價格的下降，直接導致郵輪銷售出現(xiàn)甩艙、補艙，一些旅行社為了彌補低價帶來的損失，增加了購物等環(huán)節(jié)，從而間接降低了郵輪出游的品質(zhì)。一位旅行社相關(guān)負責人還坦言，由于低價出售郵輪產(chǎn)品，郵輪出游的門檻降低，一些低消費觀光游客登上郵輪，導致郵輪上整體體驗不好。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，由于中國海岸線的特殊性，導致長航線的缺少，郵輪游市場產(chǎn)品過于雷同。
