3月12日，東方海外國際（00316.HK）公布2017年業(yè)績，表現(xiàn)非常不錯，實現(xiàn)收益61.08億美元，同比增長約15.29%；歸屬于股東的溢利為1.38億美元（2016年為虧損2.19億美元），可謂大幅扭虧。
對此，東方海外國際表示這是受益于市場穩(wěn)步復蘇，但不存在所謂的“旺市重臨”。展望后市，東方海外國際認為市場復蘇的基礎似乎已經(jīng)打下，但也須兼顧與相關行業(yè)之間的無縫銜接，以提高效益。值得一提的是，東方海外國際在接收6艘21413TEU型船后不再訂造新船。
市場穩(wěn)步復蘇
東方海外國際表示，2017年經(jīng)濟環(huán)境遠勝預期，在近十年的低增長后，全球主要經(jīng)濟大國的國內(nèi)生產(chǎn)總值和貿(mào)易貨量同步健康發(fā)展，使得集運業(yè)出現(xiàn)難得一見的增長，似乎能為持續(xù)復蘇打下基礎。
然而，各航線運力供應增加也從未間斷，即使新船訂單相對減少，部分主要航線運載力仍持續(xù)上升，過去所建造的特大型集裝箱船紛紛下水，投入市場。在貿(mào)易增幅改善下，集運業(yè)不斷利用閑置或聯(lián)盟所得的運力來增添新航班。
經(jīng)濟增長雖然不俗，運力供應也持續(xù)增加，或者說運力供應增長尚屬溫和，但在油價向上環(huán)境下，意味著東方海外國際以及集運業(yè)所處的市場環(huán)境只屬于穩(wěn)步復蘇階段，而非如部分分析員在經(jīng)濟數(shù)據(jù)開始改善時所預期的所謂“旺市重臨”。
2017年，東方海外國際的歐洲和美國航線取得可觀增長，在全年整體載貨量增長3.6%的情況下，太平洋及亞歐航線則分別增長16.3%和19.7%，高于這些市場的整體增幅。載貨量的增長直接體現(xiàn)在收益中。
聯(lián)盟運作是東方海外國際奉行多年的基本策略之一。東方海外國際與中遠海運集運、達飛輪船和長榮海運組成的海洋聯(lián)盟，運營即將步入第二個年頭。聯(lián)盟運作不斷為東方海外國際帶來完善網(wǎng)絡和規(guī)模經(jīng)濟等效益，成為增長策略不可或缺的部分。
東方海外國際于美國加利福尼亞州的Middle Harbor重建項目第二期于2017年年底前投產(chǎn)，目前進度令人滿意，不單效率有所提升，更為成本帶來利好。
東方海外國際的物流發(fā)展和盈利均穩(wěn)步向前。地區(qū)物流業(yè)務利潤有所改善，而以管理北美及歐洲大型零售商供應鏈為主的核心業(yè)務繼續(xù)成為盈利支柱。
東方海外國際向三星重工訂購的一系列6艘21413TEU型船“Giga”號中，5艘已于2017年接收，最后1艘于2018年1月接收。目前，東方海外國際并無進一步訂造新船的計劃?！逗竭\交易公報》記者經(jīng)查閱Alphaliner數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)目前在全球前二十大班輪公司中，沒有新訂單的除了東方海外國際外，還有第5大班輪公司赫伯羅特、第9大班輪公司商船三井、第12大班輪公司以星航運、第15大班輪公司萬海航運，以及第16大班輪公司X-Press feeders Group。
未來審慎樂觀
展望未來，東方海外國際表示，其已接收的6艘21413TEU型船，不僅將為其提升運力，更能帶來經(jīng)濟效益。
在大型新集裝箱船2018年按時投入服務及2019年、2020年新船訂單數(shù)量較少的情況下，經(jīng)濟數(shù)據(jù)改善有望為集運業(yè)帶來多年來所需的穩(wěn)定環(huán)境。目前，東方海外國際對未來市場行情保持審慎樂觀。
東方海外國際表示，未來集運業(yè)除需無縫融合每只集裝箱運送途中的各個細節(jié)外，更需要兼顧所有參與者。東方海外國際以全盤整合供應鏈為目標，緊密聯(lián)結相關業(yè)內(nèi)的各個流程以降低成本，提高效益，令物流供應鏈上各相關從業(yè)者得益。
東方海外國際表示，在經(jīng)濟環(huán)境逐步改善及集運業(yè)逐漸穩(wěn)固的狀況下，企業(yè)發(fā)展前景更為光明，已經(jīng)為持續(xù)增長做準備，延續(xù)以前的驕人表現(xiàn)。
不過目前的集運市場行情可謂普遍下跌，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)走勢顯示，2018年以來該指數(shù)跌多漲少，市場分析也都對集運市場以一致低預期，多家班輪公司看淡近期市場表現(xiàn)，并主動下調(diào)運價以加強攬貨力度，目前市場訂艙價格在普遍下跌。
