據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年截至目前，全球共有18艘VLCC被送往拆船廠拆解，這一數(shù)字已經(jīng)超過2015-2017年三年的拆船總數(shù)。據(jù)悉，過去3年，僅有16艘VLCC被拆解。
克拉克森表示，持有老舊船舶的船東似乎開始考慮運價水平這個因素，畢竟市場上老舊VLCC的數(shù)量還是挺多的。
此外，有經(jīng)紀商也表示，還有不少VLCC預(yù)計也將被送往拆船廠。一些之前被用作海上儲油的老舊VLCC，在陸續(xù)返回市場后，也開始尋找新的機會，不過，如果沒有合適的機會的話，這些船舶也可能被拆解。
據(jù)了解，拆解油船的船齡正變得越來越年輕，今年已拆解VLCC的平均船齡為18.4年，船舶最小船齡為16年。2016年和2017年的拆船船齡分別為18.7年和21.5年。然而，這一切其實并不奇怪?，F(xiàn)貨市場低迷，加之越來越具吸引力的拆船價格，使得船東拆解船舶的意愿逐漸增強。目前，拆船價格已上升至3年來的高位，為450-460美元/輕噸（LDT），如此一來，拆解一艘VLCC的總價值大概在1,800-1,900萬美元。
新加坡一家經(jīng)紀商表示，只要有足夠的船東愿意拆解船舶，那么共同的努力將助推運價上升，這對于持有老舊船舶的船東來說，是個雙贏的局面。
意大利船舶經(jīng)紀Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski表示，船舶拆解的一個基本面就是船舶的船齡問題。今年3月初，有13艘建于1995-1997年的VLCC在市場上交易，另有22艘是建于1998年或1999年。這些船舶的大多數(shù)都將成為今明兩年拆解的重點目標。
Ralph Leszczynski表示，“截至目前，還沒有看到建于2000年的船舶被送往拆解，不過如果建于1999年的船舶被送往拆船廠了，明年很有可能看到2000年建造的船舶了。”
