近日，鹽田海事局聯(lián)合鹽田國(guó)際集裝箱碼頭、相關(guān)港航企業(yè)及船舶在深圳鹽田港成功開(kāi)展了首次駁船壓載水接收試驗(yàn)。本次試驗(yàn)主要是為了驗(yàn)證船舶之間管線連接的可靠性，并按設(shè)計(jì)管線連接，測(cè)試壓載水最大排量的安全性，為后續(xù)開(kāi)展駁船壓載水接收處理提供基礎(chǔ)技術(shù)驗(yàn)證。
壓載水接收試驗(yàn)船舶靠泊鹽田港
試驗(yàn)船舶機(jī)艙內(nèi)拆卸壓載水管路
壓載水是指為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性或應(yīng)力而在船上加裝的水及其懸浮物。在船舶航行、裝載貨物過(guò)程中，需要常常排放或吸入淡水或海水，以實(shí)時(shí)調(diào)整船上壓載水量，保障船舶安全平穩(wěn)運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球80%以上國(guó)際貿(mào)易量的轉(zhuǎn)運(yùn)依靠航運(yùn)，從事國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)纳檀^(guò)5萬(wàn)艘，每年排放的壓載水達(dá)到120億噸。壓載水如果在港口不經(jīng)過(guò)處理而隨意排放，其中可能攜帶的海洋生物極易導(dǎo)致外來(lái)物種入侵并對(duì)當(dāng)?shù)睾Ｑ笊鷳B(tài)環(huán)境的造成危害。船舶壓載水作為外來(lái)物種遷移載體，已被全球環(huán)?；鸾M織GEF列為當(dāng)今海洋的“四大危害”之首。
將壓載水排放軟管連接至試驗(yàn)駁船管路
試驗(yàn)船舶進(jìn)行排放壓載水試驗(yàn)
據(jù)鹽田海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為應(yīng)對(duì)船舶壓載水外來(lái)生物帶來(lái)的環(huán)境危害，國(guó)際海事組織IMO制定出臺(tái)了《國(guó)際船舶壓載水及沉積物管理與控制公約》，并于2017年9月8日正式生效，該公約對(duì)壓載水的處理標(biāo)準(zhǔn)做出了具體規(guī)定，并要求國(guó)際航行船舶加裝壓載水管理系統(tǒng)以滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每艘船舶的壓載水管理系統(tǒng)采購(gòu)成本為100萬(wàn)至1000萬(wàn)元不等，維護(hù)成本每年在十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)元不等。但是對(duì)大部分船舶來(lái)說(shuō)，加裝壓載水管理系統(tǒng)需要對(duì)原有船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大改造，工程耗時(shí)耗力。這對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)將是一筆不菲的費(fèi)用成本。
壓載水排放試驗(yàn)過(guò)程監(jiān)控
該負(fù)責(zé)人表示，鑒于目前船舶壓載水設(shè)備在改造及使用上存在很多困難，如何找到一個(gè)更為經(jīng)濟(jì)有效的壓載水處理方法成為海事部門、碼頭、航運(yùn)公司等相關(guān)單位的一個(gè)重要問(wèn)題。為探索船舶壓載水接收處理的新思路，為此，鹽田海事局在鹽田港組織開(kāi)展了首次壓載水接收試驗(yàn)。為做好本次試驗(yàn)，提取有價(jià)值的數(shù)據(jù)，鹽田海事局前期開(kāi)展了大量試驗(yàn)準(zhǔn)備協(xié)調(diào)工作，制定了《壓載水接收試驗(yàn)方案》和試驗(yàn)相關(guān)數(shù)據(jù)表格。試驗(yàn)當(dāng)天，鹽田海事局按照方案部署有序開(kāi)展試驗(yàn)，在鹽田國(guó)際、航運(yùn)企業(yè)、試驗(yàn)船舶及船員的通力協(xié)作下，30余人歷經(jīng)5個(gè)多小時(shí)的試驗(yàn)收集了大量有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)，并積累了大量的視頻影像資料，為后續(xù)壓載水接收的可行性研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
試驗(yàn)結(jié)束后工作人員進(jìn)行過(guò)程分析和數(shù)據(jù)匯總
