船舶工業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家實施海洋強國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。在《中國制造2025》中，明確提出把海洋工程 <http://www.worldoe.com/>裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進，為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。在今年的政府工作報告中， “中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”被視為“用三個10年完成中國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉(zhuǎn)變”的第一個10年路線圖。
船舶工業(yè)是一個周期性很明顯的產(chǎn)業(yè)，間隔30年左右出現(xiàn)一次大的周期波動，其間每3－5年將出現(xiàn)中短期的波動。自2008年國際船市進入新一輪大調(diào)整以來，期間雖有起伏，但目前總體上還處在產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位。就未來調(diào)整方向來看，需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船 等常規(guī)船型需求乏力，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶需求相對旺盛。同時，節(jié)能環(huán)保的新型散貨船、集裝箱船 、油船 將是市場需求主體，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船需求將保持旺盛，汽車運輸船 、豪華游輪、遠洋漁船 需求增長將較為明顯,更多的市場增量將來自技術(shù)復雜船型。
在新的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，決定競爭成敗的關(guān)鍵不僅僅是設(shè)施規(guī)模、低勞動力成本等因素，而是技術(shù)、管理、智能制造和綠色制造等軟實力以及造船、配套等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，科技創(chuàng)新能力對競爭力的貢獻更為突出。高技術(shù)船舶和海洋工程裝備處在船舶產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端，是我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點。
以信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，多領(lǐng)域技術(shù)群體突破和交叉融合推動制造業(yè)生產(chǎn)方式深刻變革，“制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+”已成為未來技術(shù)變革的重要趨勢。制造模式加快向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)變，柔性制造、智能制造等日益成為世界先進制造業(yè)發(fā)展的重要方向。船舶制造也正朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化等方向發(fā)展，世界造船強國已經(jīng)提出打造智能船廠的目標。同時，國際海事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則日趨嚴格，船舶排放、船體生物污染、安全風險防范等船舶節(jié)能環(huán)保安全技術(shù)要求不斷提升，船舶及配套產(chǎn)品技術(shù)升級步伐將進一步加快。
就在3月25日召開的國務院常務會上提出，“中國制造2025”要順應“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，以信息化與工業(yè)化深度融合為主線。強化工業(yè)基礎(chǔ)能力，提高工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，推進智能制造和綠色制造。
李克強總理也在會議上指出，中國制造今后要包含更多中國創(chuàng)造因素，依靠中國裝備、依托中國品牌，推動中國制造由大變強。所以，發(fā)展智能化制造是我國建設(shè)造船強國的必然選擇，對于我國船舶工業(yè)提高生產(chǎn)效率、保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、促進轉(zhuǎn)型升級、提升國際競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。不過，要完成從制造業(yè)大國向強國的轉(zhuǎn)變，雖然智能制造將是主攻方向，但船舶行業(yè)仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
政策是好的，方向是對的，如何實施，不調(diào)整是不行的，調(diào)整就一定有出路嗎？有沒有先行者的經(jīng)驗可借鑒……
