根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù),目前全球干散貨船船隊(duì)的價(jià)值已經(jīng)超過(guò)油船船隊(duì)和集裝箱船的綜合價(jià)值,排名第一。傳統(tǒng)的三大船舶板塊開(kāi)始洗牌。
數(shù)據(jù)顯示,截至2018年3月,全球航運(yùn)船隊(duì)總價(jià)值為6330億美元,其中散貨船船隊(duì)的價(jià)值略低于2000億美元,為1953億美元。緊隨其后的是油船,船隊(duì)價(jià)值接近1925億美元。油船船隊(duì)價(jià)值從2015年以來(lái)下滑了近500億美元,而散貨船則凈增560億美元。
此外,集裝箱船船隊(duì)價(jià)值接近1153億美元。LNG船船隊(duì)價(jià)值732億美元,LPG船船隊(duì)價(jià)值300億美元,小型干散貨船船隊(duì)價(jià)值258億美元。
如圖所示,油船船隊(duì)價(jià)值從2015年以來(lái)下滑了近500億美元,而散貨船則凈增560億美元。
干散貨船資產(chǎn)價(jià)值飆升,得益于過(guò)去幾年運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)疲軟,推動(dòng)了老齡船舶拆解,并推動(dòng)了噸英里的需求增長(zhǎng)。
三年前,干散貨船市場(chǎng)觸底,在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下,運(yùn)價(jià)呈螺旋式下降。然而,隨著市場(chǎng)恢復(fù)供需平衡,租金一直在攀升,吸引船東主動(dòng)投資更多新造船。
此外,由于市場(chǎng)供需繼續(xù)對(duì)運(yùn)費(fèi)施加壓力,目前油船市場(chǎng)受到雙重打擊。也就是說(shuō),油船運(yùn)輸需求受到庫(kù)存縮減的影響,而供應(yīng)方面受到新船交付量超過(guò)老船拆解量的影響。