訂造最多達(dá)30艘LNG動力集裝箱船，預(yù)計(jì)總投入約34億美元，隨著限硫令的到來，地中海航運(yùn)“未雨綢繆”，正在抓住目前船價(jià)依然處于低位時(shí)的機(jī)會準(zhǔn)備再次出手。全球第二大集裝箱船公司這次準(zhǔn)備引領(lǐng)集裝箱船市場一波新的訂單潮。
據(jù)消息人士透露，地中海航運(yùn)正在計(jì)劃訂造一系列不同規(guī)格的集裝箱船，包括3+3艘3500TEU集裝箱船、6+6艘23000TEU雙燃料集裝箱船和6+6艘14000TEU集裝箱船。新船將使用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，新船將安排在中韓船企建造，預(yù)計(jì)在2020年交付。
消息人士稱，地中海航運(yùn)將在中國船廠訂造3+3艘3500TEU次巴拿馬型集裝箱船，用于在波羅的海運(yùn)營。新船將具備冰級符號，每艘造價(jià)可能約為4500萬美元。目前具體中國船廠尚未確定，而黃埔文沖可能性最大。如果這筆訂單順利敲定，地中海航運(yùn)將是首批訂造3500TEU雙燃料集裝箱船的主要航運(yùn)公司之一。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，黃埔文沖是少數(shù)幾家有LNG動力支線集裝箱船設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)的船廠之一。據(jù)了解，黃埔文沖是國內(nèi)支線集裝箱船手持訂單量最多的船廠。另外，黃埔文沖曾經(jīng)在2016年接獲芬蘭Containerships公司4+2+2艘1400TEU雙燃料集裝箱船，有雙燃料集裝箱船的建造經(jīng)驗(yàn)，這也是黃埔文沖的最大優(yōu)勢。而地中海航運(yùn)并未選擇韓國船廠訂造這批3500TEU集裝箱船，主要原因就是目前這些韓國船廠沒有相關(guān)的船舶設(shè)計(jì)，同時(shí)交付泊位也相對有限。
同時(shí)，地中海航運(yùn)還將在韓國船廠訂造6+6艘23000TEU雙燃料集裝箱船。此外，地中海航運(yùn)還就同樣數(shù)量的14000TEU集裝箱船訂單進(jìn)行詢價(jià)，這些集裝箱船交付時(shí)間定在2020年至2021年。
和以往安裝廢氣洗滌器的方案不同，地中海航運(yùn)這次也準(zhǔn)備向全球老大——馬士基航運(yùn)靠攏，采用LNG動力方案。2017年第三季度，地中海航運(yùn)在韓國船企下單訂造11艘22000TEU超大型集裝箱船，這些新船不采用LNG動力，而是選擇安裝廢氣洗滌器，以滿足2020年開始生效的硫排放限制法規(guī)。每艘新船造價(jià)約為1.45億美元，安裝廢氣洗滌器的成本約為500萬美元。而地中海航運(yùn)此次作出了與馬士基航運(yùn)與達(dá)飛輪船相同的選擇。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，常規(guī)的23000TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘1.45億至1.5億美元，14000TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘1.05億至1.1億美元。增加LNG動力推進(jìn)系統(tǒng)將使每艘新船的造價(jià)再提高1000萬至1500萬美元。
截止2018年3月底，地中海航運(yùn)手持集裝箱船訂單11艘，也就是去年在韓國船企訂造的11艘22000TEU超大型集裝箱船。
Alphaliner此前預(yù)計(jì)，集裝箱船市場在經(jīng)歷了2017年一波訂單潮后，2018年集裝箱船訂單還將繼續(xù)增加。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2018年前三月全球集裝箱船新簽訂單32艘，合計(jì)238300TEU，與去年同期的13艘，合計(jì)25036TEU相比，艘數(shù)和TEU分別上升146.15%和851.83%。
Alphaliner稱，越來越多的船東將在今年與亞洲船廠簽署建造合同，而一些非運(yùn)營船東因?yàn)槟壳皹O具吸引力的新造船價(jià)格也開始熱衷于建造新船。可以確認(rèn)，集裝箱船市場一波新的訂單潮已經(jīng)來了。
