3月28日，由湖南湘船重工有限公司（簡稱湘船重工）聯(lián)合武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司及原武漢南華高速船舶工程股份有限公司（簡稱原南華公司）技術(shù)團(tuán)隊共同創(chuàng)立的武漢湘船易華船舶設(shè)計有限公司在武漢新址正式揭牌；4月8日，由湘船重工控股、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及原南華公司技術(shù)團(tuán)體參股的湖南湘船重工股份有限公司（簡稱湘船股份）在湖南長沙揭牌成立。湘船股份總工程師、易華船舶設(shè)計公司總經(jīng)理譚祖勝表示，此次武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)參股湘船股份，將進(jìn)一步加快武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)高速船研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化步伐，也將徹底盤活湘船重工閑置的優(yōu)良造船資產(chǎn)。
當(dāng)困惑的你遇見互補(bǔ)的我
本是市場倒逼，終成美好“姻緣”
湘船重工的前身是創(chuàng)建于1950年的湖南省長沙船舶廠。2004年，為配合長沙市政規(guī)劃建設(shè)，湘船重工異地搬遷重建，新廠40萬平方米，是目前國內(nèi)中部地區(qū)造船設(shè)施最為先進(jìn)的造船企業(yè)之一。2008年，湘船重工新廠一期廠房剛交付使用，就碰上了席卷全球的國際金融危機(jī)，造船業(yè)務(wù)隨即開始急劇萎縮。2009年之后的5年時間里，湘船重工幾乎沒有造過一艘船。
彼時，遠(yuǎn)在300多公里以外、地處湖北的武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)旗下原南華公司，憑借在輕型高速特種船舶方面雄厚的技術(shù)研發(fā)實力，尚未受到國際金融危機(jī)的大沖擊，市場訂單保持穩(wěn)定。但是，該公司武漢、黃岡兩個生產(chǎn)地卻也因市政規(guī)劃建設(shè)面臨著和湘船重工一樣的搬遷命運(yùn)。為解決公司“有新船訂單卻無造船生產(chǎn)場地”的難題，原南華公司曾一度嘗試投資建設(shè)新船廠，抑或是租賃湖北省內(nèi)其他閑置造船廠。不幸的是，因當(dāng)時國內(nèi)不少地方已經(jīng)開始化解造船過剩產(chǎn)能，該公司新建船廠或租賃船廠的設(shè)想均未能實現(xiàn)。2014年8月，原南華公司停工生產(chǎn)。
經(jīng)過多方考察，2014年10月，湘船重工全面引進(jìn)了原南華公司技術(shù)團(tuán)隊。
普通合作關(guān)系變股權(quán)關(guān)系？
只為輕裝上陣，全力以赴穩(wěn)造船
原南華公司技術(shù)團(tuán)隊的加入合作，不僅給湘船重工帶來了可觀的新船訂單，而且還帶來了先進(jìn)的造船技術(shù)及管理經(jīng)驗。湘船重工的造船產(chǎn)能開始得到有效發(fā)揮，2015年交船6艘，2016年交船11艘，2017年交船8艘，年造船產(chǎn)值均突破億元大關(guān)。同時，對于武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)來說，與湘船重工的合作，不僅及時完成了手頭上的新船訂單，而且還保持了其在輕型高速特種船舶建造領(lǐng)域業(yè)務(wù)的連續(xù)性。
然而，隨著造船業(yè)務(wù)的不斷增加，湘船重工與武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之間的造船合作模式的不足之處也日益顯露出來。湘船重工原有的非造船板塊是否參與造船板塊業(yè)務(wù)收益分配，在雙方合作中武漢理工大輕型高速船方面的知識產(chǎn)權(quán)權(quán)益如何保障，如何進(jìn)一步調(diào)動技術(shù)、經(jīng)營、生產(chǎn)等骨干人員的積極性等問題，已經(jīng)無法單純依靠以往那種“你負(fù)責(zé)技術(shù)經(jīng)營，我負(fù)責(zé)船舶建造”的合伙經(jīng)營模式進(jìn)行解決。
2017年，湘船重工和武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)決定成立雙方合股造船公司。湘船重工將其造船業(yè)務(wù)板塊單獨剝離出來，與武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)合股成立湘船重工股份有限公司。由此，負(fù)責(zé)“造船”的湘船重工，與負(fù)責(zé)“技術(shù)研發(fā)”的武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及原南華公司技術(shù)團(tuán)隊，通過股權(quán)合作形式，共同走到了湘船股份這艘“船”上，各方的權(quán)、責(zé)、利得到了有機(jī)統(tǒng)一。同時，湘船股份也能夠以雄厚的技術(shù)支撐、強(qiáng)大的經(jīng)營管理團(tuán)隊輕裝上陣，全力以赴投入造船業(yè)務(wù)。
實現(xiàn)市場資源配置最優(yōu)化
不求規(guī)模效應(yīng)，但求形成特色
“我們不會盲目去追求造船的規(guī)模。”譚祖勝說，“湘船股份將充分依托武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在中小型特種船舶研發(fā)領(lǐng)域得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，爭取在國內(nèi)中小型特種船舶建造市場形成自己的造船特色。”他介紹，中小型特種船舶雖然噸位較小，但有著較高的技術(shù)含量，可是，并不是所有船企都適合建造中小型特種船舶。對大船企而言，建造這類船舶不合算；對一般中小船企而言，尚不具備建造這類船舶的能力。一言以蔽之，技術(shù)開發(fā)能力相對雄厚的中小船企建造中小型特種船舶才是市場資源配置最優(yōu)化的體現(xiàn)。
譚祖勝稱，原南華公司技術(shù)團(tuán)隊在中小型特種船舶設(shè)計領(lǐng)域有著較強(qiáng)的實力。從1993年至今，該團(tuán)隊研發(fā)設(shè)計的船型中，已有280艘交付用戶使用，其設(shè)計的消波形高速客船曾榮獲國家科技進(jìn)步獎二等獎。此次原南華公司技術(shù)團(tuán)隊入股湘船股份，無疑將進(jìn)一步激發(fā)該技術(shù)團(tuán)隊的技術(shù)創(chuàng)新積極性，從而為湘船股份研發(fā)設(shè)計更多更優(yōu)秀的中小型特種船舶。
目前，湘船股份已有7艘船舶在建，與武漢理工大學(xué)國家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心共同研發(fā)的內(nèi)河純電池推進(jìn)48TEU集裝箱船也即將開工建造。預(yù)計，湘船股份今年交船數(shù)量將達(dá)到14艘，全年造船產(chǎn)值有望達(dá)到2億元。
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
