這一名為《替代燃料和技術(shù)-為了更環(huán)保的航運(yùn)業(yè)》的白皮書檢視了包括液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、氫氣、燃料電池、混合動力以及電池技術(shù)等替代燃料和技術(shù)的價格、可得性、法規(guī)挑戰(zhàn)和環(huán)境好處，并與采用脫硫器的傳統(tǒng)燃料以及新的低硫燃料進(jìn)行了對比。
“即將生效的國際海事組織（IMO）對航運(yùn)硫排放的限制可能對海運(yùn)業(yè)造成重大影響，并很有可能改變替代燃料的格局”，DNV GL高級副總裁兼海事部銷售和營銷總監(jiān)Trond Hodne表示，“我們新的白皮書旨在為感興趣的有關(guān)方面提供各類選項(xiàng)，并對這些燃料和技術(shù)的發(fā)展?jié)摿M(jìn)行平衡評估。我們希望藉此充實(shí)知識體系，并讓投資決策變得更具確定性和信心”。
白皮書中的技術(shù)和燃料多為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)最廣為使用的類型：LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氫氣、電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)以及風(fēng)力輔助推進(jìn)。白皮書辨識并審視了可能影響航運(yùn)業(yè)接受和使用替代燃料及技術(shù)的因素，其中包括環(huán)境兼容性、可得性、燃料成本以及IGF規(guī)則下的國際規(guī)范。白皮書預(yù)測，短期內(nèi)絕大多數(shù)營運(yùn)中的傳統(tǒng)燃料動力船舶將轉(zhuǎn)為使用低硫傳統(tǒng)燃料，或者在加裝脫硫器系統(tǒng)的情況下繼續(xù)使用重油（HFO）。
對于新造船而言，限硫令可能成為替代燃料的主要推手，DNV GL海事部的替代燃料船舶商務(wù)總監(jiān)Gerd Würsig認(rèn)為，LNG將成為最有力的競爭者：“LNG已經(jīng)克服了國際法規(guī)的相關(guān)障礙，目前數(shù)量充足，可以滿足航運(yùn)業(yè)很多年的需要。它也符合更低的二氧化碳、氮氧化物和微顆粒排放的需求趨勢。但最終，什么才是應(yīng)用需求的最佳概念還得由船東按照具體情況決定，而DNV GL已經(jīng)為協(xié)助業(yè)界尋找到最佳解決方案做好了準(zhǔn)備”。
