集運(yùn)市場(chǎng)超大型集裝箱船的領(lǐng)軍公司馬士基航運(yùn)日前表示，大船效益正受到目前集運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化的挑戰(zhàn)。
該公司全球首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft表示，過(guò)去更大規(guī)模的集裝箱船意味著更低的成本，但目前由于集運(yùn)市場(chǎng)的船舶租價(jià)和燃料價(jià)格均處于較低水平，這使得6000TEU的集裝箱船和10000TEU的集裝型船在運(yùn)營(yíng)成本上處于同一水平線，這一動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)正在影響著超大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng)。
作為全球第一家訂造18000TEU的3E集裝箱船船東，也是第一家運(yùn)營(yíng)18000-20000TEU集裝箱船的航運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)正面臨超大型集裝箱船閑置的難題。
由于運(yùn)價(jià)低迷，馬士基航運(yùn)日前已將旗下1艘18000TEU的3E型集裝箱船閑置，并稱會(huì)有更多大型集裝箱船加入“失業(yè)”隊(duì)伍。馬士基航運(yùn)表示目前產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致集運(yùn)面臨巨大的挑戰(zhàn)，尤其是亞歐貿(mào)易航線，需求負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)已經(jīng)被新交付的超大型集裝箱船嚴(yán)重破壞。除非形勢(shì)出現(xiàn)新的變化，否則在中國(guó)的新年來(lái)臨之前，將會(huì)看到更多集裝箱船閑置。
Soren Toft表示，在擁有一艘更大型船舶的同時(shí)，也意味著該船將被不得不?？扛嗟母劭趤?lái)實(shí)現(xiàn)其規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但同時(shí)這也意味著船舶可能將面臨更多的突發(fā)事件。因此，盡管擁有一艘大船能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，但航運(yùn)公司也必須考慮更多的問(wèn)題。
Soren Toft表示，自2004年以來(lái)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)平均每年都要下降1.9%，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)下去。鑒于目前集運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)低迷，馬士基預(yù)計(jì)2016年該公司的運(yùn)力規(guī)模與今年處于持平。
