2018年3月30日，在韓國首爾總部舉行的第42次定期股東會(huì)議上，現(xiàn)代商船宣布計(jì)劃成為集運(yùn)業(yè)的“超級(jí)航母”之一，控制100萬TEU以上的船隊(duì)。會(huì)上，同時(shí)宣布現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官Yoo Chang-Keun（俞昌根）的任期延長至2021年，這意味著，俞昌根贏得了寶貴的三年時(shí)間。未來的三年時(shí)間里，將是現(xiàn)代商船發(fā)展非常關(guān)鍵的時(shí)期。
老將新戰(zhàn)
翻閱俞昌根的簡(jiǎn)歷來看，他算是現(xiàn)代商船的一員“老將”。據(jù)了解，俞昌根1986年加入現(xiàn)代商船；2006年擔(dān)任現(xiàn)代商船集裝箱板塊主管；2008—2010年擔(dān)任現(xiàn)代商船子公司Haeyoung Maritime Services董事長；2012年11月27日被任命為現(xiàn)代商船董事長；2014年10月起擔(dān)任仁川港口管理局主席；2016年9月29日被任命為現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官。
需要注意的是，俞昌根被任命為首席執(zhí)行官的時(shí)間點(diǎn)。在此之前的一個(gè)月，韓國最大、全球第八大班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)，震驚業(yè)界。彼時(shí)，剛剛完成債務(wù)重組工作的現(xiàn)代商船尚周旋于各種談判之中，前韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)消息一傳開，現(xiàn)代商船頓時(shí)成為“香餑餑”。韓國政府痛定思痛，決心扶持現(xiàn)代商船發(fā)展壯大。
由此，現(xiàn)代商船背負(fù)著振興韓國航運(yùn)業(yè)的重大責(zé)任?，F(xiàn)代商船的最大股東是韓國產(chǎn)業(yè)銀行，因此，現(xiàn)代商船執(zhí)行的各項(xiàng)決策某種程度上代表著國家戰(zhàn)略。
2016年4月，由韓國產(chǎn)業(yè)銀行領(lǐng)導(dǎo)的債權(quán)人批準(zhǔn)了現(xiàn)代商船的重組計(jì)劃，但是現(xiàn)代商船必須滿足三個(gè)關(guān)鍵條件——債務(wù)重組、降低租金和加入航運(yùn)聯(lián)盟。加入航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)于班輪公司在供需過剩的市況下進(jìn)行更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是至關(guān)重要的。
現(xiàn)代商船開始了與各大航運(yùn)聯(lián)盟的接觸溝通，但均由于債務(wù)問題而導(dǎo)致進(jìn)展不順。自2016年5月以來，現(xiàn)代商船就尋求成為2M的成員。2016年12月，現(xiàn)代商船同意與2M合作。2017年3月15日，俞昌根代表現(xiàn)代商船與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)簽署“2M+HMM”的戰(zhàn)略合作協(xié)議。“2M+HMM”戰(zhàn)略合作協(xié)議是另一種形式的聯(lián)盟，2M僅為現(xiàn)代商船提供有限的艙位互換，而馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)之間可以提供100%的艙位共享。盡管如此，俞昌根期待現(xiàn)代商船能夠借助“2M+HMM”的合作，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，節(jié)省成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。
“2M+HMM”除了在東西干線上的合作之外， 2017年3月1日俞昌根啟動(dòng)“HMM+K2”。“HMM+K2”由現(xiàn)代商船、長錦商船和興亞海運(yùn)組建，這一聯(lián)合體計(jì)劃通過艙位互換的形式共同合作亞洲區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易運(yùn)輸。
可以說，俞昌根在其第一年的任期內(nèi)，完成了“攘外安內(nèi)”的任務(wù)，讓剛剛完成債務(wù)重組的現(xiàn)代商船步入了發(fā)展正軌。
國家船隊(duì)
正如前文所述，前韓進(jìn)海運(yùn)突如其來的破產(chǎn)引發(fā)業(yè)界震驚，也引起韓國政府反思。韓國一位業(yè)界觀察家因此指責(zé)韓國政府在處理前韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)時(shí)采取不負(fù)責(zé)任的對(duì)策。
顯然，前韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)大大觸動(dòng)了韓國政府，2016年10月31日，韓國政府公布《海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化方案》。韓國業(yè)界認(rèn)為，韓國政府推出的海運(yùn)業(yè)強(qiáng)化方案核心是壯大現(xiàn)代商船。為此，韓國政府成立國有船舶融資公司及新造船舶支援項(xiàng)目基金。
由此，現(xiàn)代商船壯大船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)不單純是企業(yè)行為。在俞昌根任期的第二年內(nèi)，他宣布了現(xiàn)代商船恢復(fù)船隊(duì)更新的計(jì)劃。
2017年12月18日，現(xiàn)代商船舉行“2018年銷售策略會(huì)議”，為下一年的銷售策略做好準(zhǔn)備。此次會(huì)議上，俞昌根首次確認(rèn)現(xiàn)代商船將訂造2萬TEU型船。
俞昌根對(duì)此表示：“這將是按照韓國發(fā)展成為主要航運(yùn)國家所期望的大型船舶建造項(xiàng)目?，F(xiàn)代商船目前處于有利地位，可以從2020年開始應(yīng)對(duì)新的環(huán)境法規(guī)，成為世界級(jí)的領(lǐng)先班輪公司。”
2017年11月，現(xiàn)代商船發(fā)布的三季報(bào)中披露了其“競(jìng)爭(zhēng)力提升計(jì)劃”。在該計(jì)劃中，現(xiàn)代商船將全球班輪公司分為三大類：第一類為市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)，這類企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模超過200萬TEU，包括馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（東方海外）以及達(dá)飛輪船；第二類為擁有競(jìng)爭(zhēng)力船隊(duì)的全球承運(yùn)人，這類企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模超過100萬TEU，包括赫伯羅特、ONE航運(yùn)、長榮海運(yùn)；第三類為關(guān)注特定市場(chǎng)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)者，這類企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模在100萬TEU以下，包括陽明海運(yùn)、現(xiàn)代商船等班輪公司。
顯然，現(xiàn)代商船的目標(biāo)是成為擁有競(jìng)爭(zhēng)力船隊(duì)的全球承運(yùn)人，最為簡(jiǎn)單的標(biāo)志就是運(yùn)力規(guī)模超過100萬TEU。
2018年1月，俞昌根明確提出，現(xiàn)代商船計(jì)劃在2022年前將其集裝箱運(yùn)力規(guī)模翻番。2018年4月10日，現(xiàn)代商船正式宣布，將于二季度在韓國船廠下單訂造20艘集裝箱船。其中，12艘2萬TEU型船；8艘1.4萬TEU型船?，F(xiàn)代商船已經(jīng)向現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船發(fā)出需求方案說明書。根據(jù)Alphaliner截至2018年4月10日的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代商船的運(yùn)力規(guī)模為35.27萬TEU，排名全球第12位。如果這20艘船將于2022年前交付，現(xiàn)代商船將如期實(shí)現(xiàn)其運(yùn)力翻番的目標(biāo)。顯然，下一個(gè)目標(biāo)將是實(shí)現(xiàn)100萬TEU的運(yùn)力規(guī)模。
盈利挑戰(zhàn)
在2018年3月30日舉行的現(xiàn)代商船第42次定期股東會(huì)議上，俞昌根表示：“作為唯一的國家海運(yùn)承運(yùn)商，現(xiàn)代商船肩負(fù)著重大的使命感，這將使我們的全體員工躍躍欲試，成為全球頂級(jí)班輪公司之一。我們相信，現(xiàn)代商船獲得極大的成本競(jìng)爭(zhēng)力并增強(qiáng)其銷售能力。”
盡管有強(qiáng)烈的使命感，但是作為上市企業(yè)，其盈利能力還是頗受業(yè)界關(guān)注。現(xiàn)代商船2017年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2017年，現(xiàn)代商船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為5.03萬億韓元，同比增長10%；經(jīng)營性虧損為4068億韓元，同比下降51.2%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為虧損1.22萬億韓元，虧損額同比增加1.5倍。
縱觀現(xiàn)代商船三年來的經(jīng)營情況，連續(xù)三年出現(xiàn)虧損，其中2017年虧損額大幅增加。相對(duì)于2017年其他大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均獲得盈利，對(duì)于俞昌根而言，未來三年里，在擴(kuò)建船隊(duì)的同時(shí)，提升盈利能力將是巨大的挑戰(zhàn)。
