青山船廠承接世界首艘25600噸雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)雜貨船訂單

　　11月20日，長(zhǎng)航重工青山船廠與芬蘭船東ESL Shiping公司正式簽訂了2艘25600噸LNG-OIL雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)雜貨船訂單。這是世界首艘靈便型冰區(qū)加強(qiáng)雙燃料雜貨船訂單，也是青山船廠繼成功建造12800噸瀝青船之后承接的又一特種船型，標(biāo)志著青山船廠適應(yīng)行業(yè)新發(fā)展，實(shí)施差異化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破。長(zhǎng)航重工總經(jīng)理葛標(biāo)、ESL公司董事長(zhǎng)Aki Ojanen、總經(jīng)理Mikki Kosinen、長(zhǎng)航重工副總經(jīng)理姜慶華參加簽約儀式。

　　青山船廠此次承接的LNG-OIL雙燃料雜貨船主要運(yùn)營(yíng)于波羅的海和北極冰區(qū)航線，需要滿足ICEA冰區(qū)等級(jí)要求和IMO Tier3標(biāo)準(zhǔn)，能夠在-30℃的室外環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，破冰能力達(dá)到0.8米。整船自動(dòng)化程度高，特別是LNG-OIL雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，要求主機(jī)和發(fā)電機(jī)可在柴油和天然氣之間靈活轉(zhuǎn)換，技術(shù)要求和建造難度都很高。LNG-OIL雙燃料船在國(guó)內(nèi)涉足企業(yè)不多，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)可以借鑒，這對(duì)青山船廠整個(gè)造船管控能力是一個(gè)綜合考驗(yàn)，不僅需要極高的焊接工藝水平，而且對(duì)造船企業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)、生產(chǎn)管控水平、成本把控和項(xiàng)目攻關(guān)能力都有很高要求。青山船廠敢于承接如此高的技術(shù)等級(jí)的船舶，除了新的管理團(tuán)隊(duì)開拓進(jìn)取、逆勢(shì)搏擊的氣魄外，更在于借力借勢(shì)金陵船廠技術(shù)水平，以及近年來(lái)經(jīng)過(guò)多輪改革調(diào)整后，企業(yè)對(duì)自身在技術(shù)和管理方面不斷進(jìn)步，能力不斷提升的自信和底氣。

　　堅(jiān)持產(chǎn)品差異化——打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　金融危機(jī)以來(lái)，隨著航運(yùn)和造船市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船訂單急劇減少，1-10月份，我國(guó)承接新船訂單2038萬(wàn)載重噸，同比下降62.1%，造船訂單一單難求，而且船價(jià)跌跌不休，不足高峰時(shí)期的一半。市場(chǎng)上三大主流船型（散貨船、集裝箱船、油船）正向著超大型化發(fā)展，而地處長(zhǎng)江中游的青山船廠由于受到長(zhǎng)江通航和南京長(zhǎng)江大橋高度限制，只能建造10萬(wàn)噸級(jí)以下船舶，與沿海船廠難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　是安于現(xiàn)狀、與眾多船廠在一口鍋里撈稀，還是穩(wěn)中求變，不斷探尋適合自身發(fā)展的道路？青山船廠領(lǐng)導(dǎo)班子毅然選擇了后者，并通過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研，提出了搶抓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，重點(diǎn)突出產(chǎn)品差異化特色的經(jīng)營(yíng)思路。不盲目追求建造大噸位船舶，避免與沿海船廠同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，準(zhǔn)確把握細(xì)分市場(chǎng)，依靠過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，將產(chǎn)品定位瞄準(zhǔn)6萬(wàn)噸左右靈便型船和3萬(wàn)噸以下“小、快、靈”特種船舶，變“被動(dòng)接單”為“選擇性搶單”，主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，突出“人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我精”的發(fā)展定位，形成差異化、專業(yè)化、品質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“這是我們公司的首艘LNG雙燃料船，在世界航運(yùn)界也是開創(chuàng)性的，對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義非凡，我們之所以選擇青山船廠建造正是基于該廠在特種船建造方面豐富經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)以及該廠發(fā)展特種船舶的經(jīng)營(yíng)理念，這也堅(jiān)定了我們將首艘雙燃料動(dòng)力船項(xiàng)目選擇在青山船廠建造的信心，我們相信青山船廠一定能像成功交付18500噸雙相不銹鋼化學(xué)品船一樣，按期交付高質(zhì)量的雙燃料船。”該船船東芬蘭ESL公司負(fù)責(zé)人Koskinen先生在簽約儀式上講道。

　　沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。青山船廠敢于承接此船舶的底氣來(lái)自于過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和該廠多年來(lái)豐富的特種船舶建造經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了多個(gè)中國(guó)第一艘。

　　18500噸雙相不銹鋼化學(xué)品船，是我國(guó)該類型船舶出口的首制船，特別是液貨艙采用雙相不銹鋼加工焊接及其與船體結(jié)構(gòu)所用的碳鋼焊接，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒背景下，工廠成立焊接攻關(guān)小組，完成雙相不銹鋼與雙相鋼對(duì)接、雙相鋼與高強(qiáng)度鋼焊接、不銹鋼管系全位置對(duì)接焊接等17項(xiàng)工藝評(píng)定，使雙相不銹鋼焊接在質(zhì)量和效率上得到整體突破。該船交付至今性能依然良好，市場(chǎng)口碑極佳，為青山船廠在世界造船界打響了品牌；

　　19100噸重吊船為國(guó)內(nèi)同等級(jí)首創(chuàng)的高附加值多用途重吊船，貨艙采用超大開口雙殼箱形結(jié)構(gòu)，單個(gè)艙口長(zhǎng)度達(dá)到86.1m，上甲板左舷設(shè)有兩臺(tái)超重能力達(dá)400噸的克令吊，組合起吊能力達(dá)800噸；

　　3750噸變頻電力推進(jìn)成品油船“特殊”號(hào)，填補(bǔ)了我國(guó)在該項(xiàng)目上的空白，至今仍代表著世界船舶綠色、環(huán)保、低噪、節(jié)能的發(fā)展趨勢(shì)。

　　憑借在特種船舶建造領(lǐng)域的品牌影響，2006年以來(lái)，青山船廠還成功建造了19800噸不銹鋼化學(xué)品船、37000噸多用途船、LNG加注船、瀝青船等特種船舶40余艘，企業(yè)正發(fā)展為我國(guó)中部地區(qū)特種船舶出口基地。

　　技術(shù)是軟實(shí)力，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為湖北省高新技術(shù)企業(yè)，青山船廠針對(duì)小批量的船舶訂單對(duì)企業(yè)技術(shù)能力的全新要求，著力加強(qiáng)管理隊(duì)伍、技術(shù)隊(duì)伍和技能隊(duì)伍建設(shè)。“我們?cè)O(shè)立學(xué)科技術(shù)帶頭人，以項(xiàng)目練兵，通過(guò)師帶徒的形式提升技術(shù)隊(duì)伍綜合素質(zhì)，培養(yǎng)了一批技術(shù)全面、跨專業(yè)能力強(qiáng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)我們積極嫁接金陵船廠設(shè)計(jì)技術(shù)，提升我們?cè)O(shè)計(jì)能力”，青山船廠廠長(zhǎng)匡治國(guó)介紹道。同時(shí)匡廠長(zhǎng)也認(rèn)為，特種船舶市場(chǎng)方興未艾，以LNG為動(dòng)力可以減少80%的氮氧化合物、90%二氧化硫排放。雖然雙燃料船建造難度大，且存在一定技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，但隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)于環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格，LNG動(dòng)力船的發(fā)展將是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。青山船廠堅(jiān)持差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，打造LNG-OIL雙燃料船，將在這新興市場(chǎng)中搶得先機(jī)，贏得發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

　　立足市場(chǎng)多元化——形成效益增長(zhǎng)點(diǎn)

　　“只有實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地；只有使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力才會(huì)更強(qiáng)。”

　　今年以來(lái)，BDI指數(shù)一度跌破500點(diǎn)，遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)的3000點(diǎn)。新船價(jià)格持續(xù)低位徘徊，新船訂單僅能覆蓋單船建造成本，甚至出現(xiàn)虧損訂單。“盈利難”成為企業(yè)首先要解決的問(wèn)題。“企業(yè)要發(fā)展首先要盈利”，這是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于青山船廠的基本要求，如何尋求效益增長(zhǎng)點(diǎn)，考驗(yàn)著青山船廠領(lǐng)導(dǎo)班子的智慧。青山船廠廠長(zhǎng)匡治國(guó)和廠領(lǐng)導(dǎo)班子打破傳統(tǒng)思維，將立足市場(chǎng)多元化，積極開拓非船市場(chǎng)，培育效益增長(zhǎng)點(diǎn)，作為青山船廠經(jīng)營(yíng)工作實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路的重要組成部分。

　　隨著能源需求持續(xù)增長(zhǎng)和綠色風(fēng)電能源發(fā)展，作為造船的適度相關(guān)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)力發(fā)電塔筒具有廣闊的市場(chǎng)前景，而且造船廠的大型起重設(shè)備和生產(chǎn)場(chǎng)地也為風(fēng)電塔筒鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)提供有力保障，作為中部地區(qū)機(jī)械設(shè)備加工和起吊能力最為完備的企業(yè)之一，青山船廠完全有能力建造風(fēng)電塔筒項(xiàng)目?；谝陨峡紤]，青山船廠領(lǐng)導(dǎo)班子迅速統(tǒng)一了對(duì)風(fēng)電塔筒建造的認(rèn)識(shí)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)多元化，加大對(duì)風(fēng)力發(fā)電塔的研發(fā)和生產(chǎn)力度，搶抓國(guó)內(nèi)風(fēng)電配套市場(chǎng)。目前，青山船廠擁有風(fēng)電塔筒生產(chǎn)線四條，年產(chǎn)能超過(guò)一萬(wàn)噸。首批25臺(tái)套風(fēng)電塔筒已成功建造，并將于11月28日起陸續(xù)交付業(yè)主。在我國(guó)中部地區(qū)成功打出了風(fēng)電塔制造的“青山品牌”。

　　為豐富企業(yè)非船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，青山船廠重拾企業(yè)在橋梁鋼結(jié)構(gòu)、市政鋼結(jié)構(gòu)等大型鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域建造優(yōu)勢(shì)，積極融入地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。今年6月，青山船廠成功中標(biāo)世界最大的橋梁鋼圍堰-武漢市青山長(zhǎng)江大橋鋼圍堰工程。為保證圍堰順利建造，青山船廠通過(guò)合理組織施工，優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮技術(shù)和硬件優(yōu)勢(shì)，從圍堰開工到順利下水僅用兩個(gè)月的時(shí)間，創(chuàng)造了同等級(jí)橋梁鋼圍堰建造周期最短的世界記錄。隨后，武漢楊泗港大橋錨固系統(tǒng)項(xiàng)目也向企業(yè)發(fā)出了邀標(biāo)函。

　　目前，青山船廠實(shí)現(xiàn)了由單一造船，向多元化經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。加速開發(fā)國(guó)內(nèi)外新客戶，并與老客戶深入合作，多個(gè)非船項(xiàng)目正在洽談中。初步形成以武漢為中心，向周邊省市輻射的發(fā)展戰(zhàn)略布局。

　　深化改革調(diào)整——管理提升提質(zhì)增效

　　青山船廠差異化經(jīng)營(yíng)、多元化發(fā)展的經(jīng)營(yíng)思路讓企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到了提升，但青山船廠并沒有固步自封，而是將目光開始投向補(bǔ)齊自身的“短板”，全面提升管理水平。2014年開始，該廠在中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)危機(jī)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和長(zhǎng)航重工的指導(dǎo)下，細(xì)化危機(jī)應(yīng)對(duì)實(shí)施方案，大膽破除企業(yè)在結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)中的“梗阻”，破解企業(yè)發(fā)展“瓶頸”。

　　該廠通過(guò)大力實(shí)施減員分流工作，精減富余人員，降低了用工總量，改善了用工結(jié)構(gòu)；通過(guò)強(qiáng)力推進(jìn)薪酬制度改革，以結(jié)構(gòu)工資制取代“兩定一包”工資制度，并將職工工資與生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)完成情況掛鉤考核，形成“收入靠貢獻(xiàn)”，多勞多得的薪酬制度，提升了員工工作積極性；通過(guò)金陵船廠干部來(lái)廠掛職，開展人才交流工作，提升了干部履職能力和管理水平，企業(yè)凝聚力得到加強(qiáng)。

　　2015年，在金陵船廠的幫助下，該廠統(tǒng)一了生產(chǎn)設(shè)計(jì)，深化大舾裝造船轉(zhuǎn)模，實(shí)施分段流程再造工作，逐步理順生產(chǎn)流程。分段完善率、分段建造精度得到明顯提升，造船周期明顯縮短。今年以來(lái)該廠交付的船舶全部提前或按期交付，結(jié)束了船舶拖期，實(shí)現(xiàn)了造船生產(chǎn)有序推進(jìn)。

　　隨著改革調(diào)整工作深入推進(jìn)，在生產(chǎn)效率提升的同時(shí)，該廠各項(xiàng)成本費(fèi)用也得到了有效控制。通過(guò)嚴(yán)格單船工時(shí)定額，單船人工成本較以往平均單船，降低了20%；通過(guò)加強(qiáng)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)管理工作，整改落實(shí)成本“出血點(diǎn)”94項(xiàng)，今年以來(lái)97%的資金項(xiàng)目未突破預(yù)算。“1-10月份企業(yè)人工成本較去年同期降低2560萬(wàn)元，有效緩解了資金壓力。”青山船廠人力部葉鐘鼓介紹道。

　　“通過(guò)推進(jìn)改革調(diào)整，實(shí)施產(chǎn)品差異化和市場(chǎng)多元化發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)正平穩(wěn)度過(guò)轉(zhuǎn)型陣痛期，各項(xiàng)管理得到了明顯提升，形成以特種船舶為主，非船產(chǎn)品為輔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展趨勢(shì)平穩(wěn)向好。”青山船廠廠長(zhǎng)匡治國(guó)接受采訪時(shí)表示，對(duì)于青山船廠前景和發(fā)展充滿信心。