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冷藏箱 VS 冷藏船的戰(zhàn)爭勝負(fù)已分?馬士基航運(yùn)笑了

   2018-05-09 航運(yùn)交易公報船海裝備網(wǎng)9310
核心提示:  隨著全球?qū)τ谛迈r食物的需求愈發(fā)增長,冷藏運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增加。實(shí)際上,除了香蕉、龍蝦等水果以及海鮮產(chǎn)品之外,藥品、鮮
  隨著全球?qū)τ谛迈r食物的需求愈發(fā)增長,冷藏運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增加。實(shí)際上,除了香蕉、龍蝦等水果以及海鮮產(chǎn)品之外,藥品、鮮花、糖果等行業(yè)都越來越多地加入到了冷藏運(yùn)輸?shù)男辛兄?。德魯里預(yù)測,到2021年,全球冷藏貨物的海運(yùn)貿(mào)易量將超過1.34億噸,平均每年增長2.8%。
 
  而在冷藏運(yùn)輸?shù)暮_\(yùn)貿(mào)易的爭奪中,冷藏箱與冷藏船呈現(xiàn)出此長彼消的態(tài)勢。
 
  德魯里在一份2016年的報告中指出,集裝箱班輪公司的冷藏箱運(yùn)輸在冷藏運(yùn)輸市場的份額正在增長,預(yù)計將在未來幾年加速對于專業(yè)的冷藏船運(yùn)輸市場的沖擊。在2016年,冷藏箱與冷藏船運(yùn)輸貨物的比例為79% VS 21%,即冷藏箱運(yùn)輸量達(dá)到79%,冷藏船運(yùn)輸量為21%;預(yù)計到2021年,冷藏船的比例將進(jìn)一步受到擠壓,上述比例將改變?yōu)?5% VS 15%,冷藏箱的運(yùn)輸量將占據(jù)85%。
 
  冷藏箱貿(mào)易大幅增長
 
  根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù),冷藏箱占集裝箱總量的7%,但在過去5年里,冷藏箱的需求每年增長5%—6%,而普通集裝箱的需求增長則是2%—3%。包括冷藏箱在內(nèi)的集裝箱每年運(yùn)輸價值約4萬億美元的貨物。
 
  德魯里高級供應(yīng)鏈顧問Stijn Rubens表示,新鮮農(nóng)產(chǎn)品的出貨量正在穩(wěn)步增長,但冷藏箱市場的發(fā)展也得到了橙汁、藥品、霧化用品和糖果等相對較新貨種的支持。
 
  主要的冷藏貿(mào)易是從南半球到北半球。在南美、南非、澳大利亞和新西蘭等地的出口商在冬季的幾個月里會將新鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到北方來補(bǔ)充需求。美國和加拿大也是蔬菜、柑橘和其他水果以及肉類和海鮮的出口國,主要銷往亞洲。
 
  “十年前,丹麥?zhǔn)袌龅牟葺?yīng)只有三個月,但現(xiàn)在全年都有,得益于冷藏箱,無論是小型班輪公司,還是大型班輪公司都可以加入到冷藏箱的供應(yīng)鏈中。”馬士基航運(yùn)冷藏管理主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen說。
 
  直到20世紀(jì)90年代末,新鮮農(nóng)產(chǎn)品都是通過從生產(chǎn)現(xiàn)場到單一目的地的大型冷藏船來運(yùn)輸?shù)?。貨物通常僅限于香蕉,而這些冷藏船主要是由大型分銷商經(jīng)營的。那些無力雇傭此類船舶的小型生產(chǎn)商只能局限于當(dāng)?shù)厥袌觥?/div>
 
  如今,越來越多的出口商選擇了冷藏箱,除了能夠運(yùn)往世界各地的國家之外,托運(yùn)人還可以從集裝箱運(yùn)輸市場的低集裝箱運(yùn)費(fèi)中受益。
 
  對于班輪公司而言,正在尋求擴(kuò)大冷藏箱業(yè)務(wù)。馬士基航運(yùn)表示,類似玫瑰這樣的鮮花對于冷藏箱運(yùn)輸而言是一個很大的市場, 正在研究如何減緩盛開的方法。
 
  馬士基航運(yùn)目前擁有近30萬個冷藏箱。2017年7月,馬士基航運(yùn)正式向市場推出“遠(yuǎn)程集裝箱管理系統(tǒng)”(RCM)。RCM能夠在集裝箱運(yùn)輸?shù)娜虨榭蛻籼峁├洳叵渌谖恢靡约凹b箱內(nèi)的氣體濃度及溫度信息,這將幫助馬士基航運(yùn)的冷鏈客戶隨時隨地了解供應(yīng)鏈情況。
 
  冷藏船公司開展“自救”
 
  1951年成立的Seatrade至今已經(jīng)擁有超過60年的易腐物和其他敏感貨物的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn),成為全球最大專業(yè)冷藏船運(yùn)輸商。伴隨著市場發(fā)展,Seatrade的服務(wù)已經(jīng)覆蓋從種植者到終端消費(fèi)者的整條供應(yīng)鏈。Seatrade經(jīng)營著約100艘專業(yè)冷藏船的船隊(duì)。
 
  隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,冷藏貨物由于較高附加值頗受青睞,班輪公司紛紛加大了冷藏箱的投入。對于托運(yùn)人而言,班輪公司的冷藏箱運(yùn)輸服務(wù)有著更多的航線服務(wù),更加靈活的港口選擇以及更高頻率的運(yùn)輸次數(shù)。因此,近些年來,冷藏箱運(yùn)輸逐漸蠶食了冷藏船運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。
 
  對于Seatrade而言,在堅(jiān)守傳統(tǒng)航線的同時,必須主動出擊、加強(qiáng)合作,才能打贏這場“突圍戰(zhàn)”。
 
  2017年10月,Seatrade宣布與達(dá)飛輪船以及法國獨(dú)立班輪運(yùn)營商Marfret聯(lián)合推出一條“獨(dú)一無二”的冷藏航線:將提供從新西蘭到美國和歐洲唯一專門的冷藏服務(wù),該航線將改善澳大利亞和美國之間的冷藏運(yùn)輸供應(yīng),并可以將秘魯?shù)钠に箍坪推に迈r農(nóng)產(chǎn)品快速過境至到美國和歐洲。
 
  2018年4月,Seatrade及其附屬公司Stream Lines與赫伯羅特達(dá)成合作協(xié)議, Seatrade將為客戶提供每周從薩凡納、查爾斯頓和諾??烁鄣絺惗?、鹿特丹、安特衛(wèi)普、不來梅港和勒阿弗爾港的集裝箱冷藏貨物運(yùn)輸服務(wù)。
 
專業(yè)冷藏船公司與班輪公司的合作是否為冷藏貨物運(yùn)輸設(shè)定新的趨勢還有待觀察。 
 
標(biāo)簽: 冷藏船
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