近日，韓國現(xiàn)代商船正式宣布將在韓國國內(nèi)造船企業(yè)訂造13000~22000TEU級的大型和超大型集裝箱船20艘，擴充集裝箱船船隊運力，從而躋身世界前十大集裝箱船航運公司之列。
現(xiàn)代商船沒有披露此次訂造集裝箱船的投資金額及所需資金的來源，但是從該公司的經(jīng)營狀況來看，其已無力訂造新船，需要依靠政府和金融機構(gòu)融資支持。
資金哪里來？
現(xiàn)代商船自2011年訂造了5艘13000TEU集裝箱船以來，一直沒有訂造新集裝箱船。以今年3月國際船市集裝箱船新船價格來計算，上述20艘集裝箱船總造價至少28億美元?，F(xiàn)代商船2011~2017年連續(xù)7年經(jīng)營虧損，2017年的虧損額更是超過10億美元，因此可以斷定，該公司自身已無力訂造這批集裝箱船。
自韓進海運破產(chǎn)后，韓國政府一直為現(xiàn)代商船的發(fā)展提供大力支持，此次現(xiàn)代商船訂造集裝船也離不開政府撐腰。在現(xiàn)代商船宣布訂造新船之前，韓國政府公布了振興韓國海運業(yè)五年計劃，該計劃就包含了融資支援現(xiàn)代商船訂造一批大型和超大型集裝箱船的內(nèi)容。
此外，今年4月，韓國政府還為現(xiàn)代商船提供4700億韓元（約合4.4億美元），支持其在大宇造船海洋玉浦造船廠訂造5艘30萬載重噸超大型油船（VLCC），這是韓國政府支援航運企業(yè)在本國船企訂造大型商船以增強國際競爭力的首個項目。
訂單怎么分？
目前，現(xiàn)代商船已經(jīng)向韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋發(fā)出了建造邀請書（RFP），邀請其參與競標。三大船企均表示將參加競標，并按現(xiàn)代商船的要求積極準備競標方案。
對于現(xiàn)代商船的20艘集裝箱船訂單在三大船企中如何分配，韓國業(yè)界主要有兩種分析預測。一種觀點認為，鑒于韓國產(chǎn)業(yè)銀行是現(xiàn)代商船和大宇造船海洋的最大股東，因此這批集裝箱船訂單有可能向大宇造船海洋傾斜；另一種觀點認為，由于現(xiàn)代商船要求自2020年開始分批交船，若將大部分或全部集裝箱船單獨交由一家船企建造，則交船時間可能較長，因此，20艘集裝箱船訂單有可能比較均衡地分配給3家船企。而且，現(xiàn)代商船訂造集裝箱船為政府支持項目，若訂單分配厚此薄彼可能會在社會上引發(fā)爭議。
據(jù)了解，現(xiàn)代商船訂造的20艘集裝箱船包括12艘20000~22000TEU級集裝箱船和8艘13000~14000TEU級集裝箱船，前者將投入亞洲至歐洲航線運營，后者則將投入亞洲至美國東岸港口航線運營。這20艘集裝箱船將從2020年起分批交付，因此新船需滿足國際海事組織（IMO）2020年開始生效實施的0.5%的硫排放限制要求。
