5月7日，由廣船國際為瑞典GOTLAND航運(yùn)公司建造的“天然氣/燃油”雙燃料豪華客滾船1號(hào)船試航凱旋。在10天的試航過程中，先后完成船舶總體性能、耐航、航速等二十多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)。該船設(shè)計(jì)服務(wù)航速為28.5節(jié)，在試驗(yàn)時(shí)最快飚到30節(jié)，而且全船震動(dòng)和噪音指標(biāo)均好于預(yù)期。
試航結(jié)果超過預(yù)期
項(xiàng)目經(jīng)理李會(huì)倫接受采訪
“這次試航的結(jié)果是好于船東和船檢的預(yù)期的，甚至好于我們自己的預(yù)期，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們是帶著一些問題出來的，最終我們還是克服了這些問題?？傮w來說還是很滿意的。”李會(huì)倫在介紹豪華客滾船1號(hào)船試航結(jié)果時(shí)這樣說道。
此次試航耗時(shí)10天，主要對(duì)船舶的主機(jī)、無線電、一人橋樓、測(cè)速、總體振動(dòng)等進(jìn)行測(cè)試。
克服重重難關(guān)贏取試航勝利
該船各個(gè)項(xiàng)目耗時(shí)均比常規(guī)船型要長，有一些個(gè)性化的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，也是對(duì)試航團(tuán)隊(duì)的一次挑戰(zhàn)，如“一人橋樓”設(shè)計(jì)和軌跡舵試驗(yàn)等。
該船滿足挪威船級(jí)社（DNV）的“一人橋樓”設(shè)計(jì)要求，DNV船級(jí)社的一人橋樓設(shè)計(jì)要求是所有船級(jí)社中最高標(biāo)準(zhǔn)。
一人橋樓設(shè)計(jì)，要求僅靠一個(gè)人就可以獨(dú)立完成對(duì)船舶運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控并根據(jù)相關(guān)信息操縱船舶。該項(xiàng)目要求船舶電航儀器能夠很好地顯示船舶狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)也要求駕駛室視線、工作環(huán)境、通道、照明及人體工程學(xué)都能夠滿足一人操控要求。
工作人員在進(jìn)行深水拋錨試航
軌跡舵（Trackpilot）的試驗(yàn)也是一次新的嘗試。這一試驗(yàn)主要測(cè)試船舶對(duì)預(yù)設(shè)的航向軌跡的跟蹤情況。
在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)航向軌跡，船舶將自動(dòng)根據(jù)航向軌跡進(jìn)行轉(zhuǎn)舵航行，這是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和一人橋樓的關(guān)鍵功能。
軌跡舵的成功試驗(yàn)，展示了豪華客滾船出色的航向控制能力，也展示了其智能自動(dòng)駕駛的優(yōu)異性能。
除了這些困難外，在試航中還遇到了各種大大小小的困難與問題。試航值班人員采取輪班倒、試航項(xiàng)目24小時(shí)不間斷，船東、船檢、廠家全力配合，大家團(tuán)結(jié)一心、齊心協(xié)力，才成就了這一次完美的試航。
在進(jìn)行操縱性試驗(yàn)的過程中，船舶需要在最高航速下保持大舵角航行以測(cè)量船舶橫傾角是否滿足規(guī)范要求，高速下船舶轉(zhuǎn)舵就像汽車在高速下急轉(zhuǎn)彎，會(huì)產(chǎn)生一定的離心力，試航人員都覺得有些擔(dān)心，設(shè)備廠家甚至都產(chǎn)生了退意，想要叫停試驗(yàn)，但本著對(duì)自己制造的船舶的信心，經(jīng)過項(xiàng)目組的動(dòng)員，試航團(tuán)隊(duì)還是順利完成了操縱性試驗(yàn)，最終試驗(yàn)測(cè)量的結(jié)果與船模水池試驗(yàn)結(jié)果幾乎一致，豪華客滾船的操縱性和安全性再一次被證實(shí)！
攻堅(jiān)克難100天仍在繼續(xù)
二次試航超預(yù)期完成是豪華客滾船建造難關(guān)的又一次突破，但廣船國際攻堅(jiān)克難100天的腳步還未走向最終勝利。
剛剛試航回來的軍工事業(yè)部甲裝課主管楊學(xué)柳并沒有時(shí)間休息，他仍在繼續(xù)處理船上手尾。
“讓他們年輕人先休息吧，他們都這么久沒回家了，我們老年人無所謂啦！”問他怎么不休息一天再干，他笑著說。
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