近日，這艘極地凝析油船所配置的吊艙推進(jìn)系統(tǒng)核心部件之一——轉(zhuǎn)舵模塊已順利完成安裝。這套可360度旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)舵模塊，是目前國內(nèi)最大、也是廣船國際造了60多年船還從未遇到過的新鮮玩意兒。
自制工裝 現(xiàn)場加工6米法蘭
吊艙推進(jìn)就是把推進(jìn)電機(jī)、螺旋槳和操舵裝置集成到一起。該裝置可極大增加船舶設(shè)計(jì)、建造和使用的靈活性，是目前世界造船業(yè)推廣應(yīng)用的新型推進(jìn)裝置。
此次，在配置吊艙推進(jìn)系統(tǒng)前，廣船國際首先需要加工法蘭平面，保證直徑達(dá)6米多的大法蘭與轉(zhuǎn)舵模塊相匹配。法蘭平面的粗糙度為6.3微米，質(zhì)地為高硬度鋼，為了使現(xiàn)場的機(jī)械加工達(dá)到超高的精度要求，廣船國際因地制宜地設(shè)計(jì)制作了一套刀具工裝，最終完成了法蘭平面的機(jī)械加工。
空間狹小 8小時(shí)完成螺栓拉緊
法蘭平面加工完成后，接下來就是轉(zhuǎn)舵模塊的吊裝，使轉(zhuǎn)舵模塊的螺栓孔與法蘭上的螺栓孔完全對應(yīng)。
為了減少環(huán)境溫度的變化對安裝精度造成影響，廣船國際必須與時(shí)間賽跑，在4小時(shí)內(nèi)把40多個(gè)直徑為72毫米的螺栓安裝到位，并在8小時(shí)內(nèi)完成螺栓拉緊工作。最終，廣船國際克服施工過程中的種種困難，整個(gè)安裝過程一氣呵成，順利完成轉(zhuǎn)舵模塊的安裝驗(yàn)收。
