6月4日晚間，長航油運(yùn)(長油5)公告稱，當(dāng)日已向上交所正式提交重新上市申請材料。這意味著這只當(dāng)年遭遇滑鐵盧的“央企退市第一股”，在歷經(jīng)三年多重整后，再度沖關(guān)A股市場。
重新上市要有“底氣”
從近三年盈利情況看，長航油運(yùn)與其他謀求重新上市的已退市公司相比更具“底氣”。
公告顯示，自2014年6月退市后，在主營業(yè)務(wù)沒有發(fā)生變化、實(shí)際控制權(quán)沒有發(fā)生變更、經(jīng)營管理層沒有發(fā)生重大變動的情況下，公司通過消解債務(wù)負(fù)擔(dān)，改善經(jīng)營結(jié)構(gòu)，恢復(fù)了盈利能力和持續(xù)經(jīng)營能力，具備了重新上市申請條件。
長航油運(yùn)表示，退市后公司利用現(xiàn)有資源，“剝離VLCC，重塑商業(yè)模式；降低債務(wù)負(fù)擔(dān)，深化內(nèi)部改革，激發(fā)企業(yè)活力；調(diào)整轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險能力”等系統(tǒng)性解決方案，從根本上解決了公司的生存和長遠(yuǎn)發(fā)展問題。作為大型央企，長航油運(yùn)經(jīng)營規(guī)模較大，最近三年連續(xù)盈利，三年合計扣非后凈利潤超過15億元。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月底，公司總資產(chǎn)為73.93億元、凈資產(chǎn)為35.10億元。2015年、2016年和2017年，公司分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入54.79億元、57.81億元和37.29億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.28億元、5.60億元和4.11億元。
“長航油運(yùn)通過內(nèi)部重整、減員增效等恢復(fù)了持續(xù)經(jīng)營能力，達(dá)到了重新上市的標(biāo)準(zhǔn)。”一長期研究上市公司治理的專業(yè)人士指出。
將嚴(yán)把重新上市關(guān)
一位接近監(jiān)管機(jī)構(gòu)人士表示，退市企業(yè)應(yīng)從自身基本面和重新上市條件入手，逐條對照整頓，厘清自身經(jīng)營邏輯。
2015年1月30日，修訂后的《上海證券交易所退市公司重新上市實(shí)施辦法》發(fā)布，明確上市公司的股票被終止上市后，其終止上市情形已消除，且同時符合《上市規(guī)則》規(guī)定條件的，可以向交易所申請重新上市。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在促進(jìn)市場優(yōu)勝劣汰、堅定推行常態(tài)化退市機(jī)制的同時，嚴(yán)把重新上市關(guān)，讓依法依規(guī)符合重新上市條件的公司有合理合法的回歸路徑，也是“常態(tài)化、法治化、市場化”的必不可缺的一環(huán)。
長航油運(yùn)成立于1993年，主營沿海和國際航線石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，于1997年6月在上交所上市。由于市場周期性波動運(yùn)價大幅下降以及自身規(guī)模擴(kuò)張過快等原因，2010年之后，長航油運(yùn)連續(xù)四年虧損，其股票于2014年6月5日從上交所退市。長航油運(yùn)成為A股首家退市的大型央企，當(dāng)時曾引起市場各方高度關(guān)注。
長航油運(yùn)退市后于2014年實(shí)施破產(chǎn)重整。通過重整，公司整體剝離了最大虧損源VLCC船舶，減少了24億元債務(wù)，并以債轉(zhuǎn)股的方式清償了62億元借款。據(jù)了解，長航油運(yùn)原控股股東中國外運(yùn)(港股00598)長航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)，成為招商局集團(tuán)下屬公司。公司最終實(shí)際控制人仍為國務(wù)院國資委。
