KR執(zhí)行總裁Kim Yeon-tae在波塞冬海事展上接收媒體World Maritime News采訪表示，船舶安裝脫硫設(shè)備來滿足2020IMO全球限硫規(guī)定不是長久之計。
按照MARPOL公約要求，在波羅的海、北海、北美以及美國加勒比海四大排放控制區(qū)（即ECA區(qū)域）內(nèi)，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超過0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制區(qū)以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5%。此前為3.5%。
幾種合規(guī)方案：直接使用低硫油，使用替代燃料如LNG，LPG等。但如果想繼續(xù)使用價格相對低廉的“普通”高硫燃油的話，船東可以使用尾氣清潔技術(shù)，以及安裝脫硫設(shè)備來合規(guī)。
當(dāng)然了，航運界對使用脫硫設(shè)備（尤其是開環(huán)式設(shè)備）時在可行性上也有自己的擔(dān)心。開環(huán)式脫硫設(shè)備需要通過吸入海水來清洗船舶尾氣中的硫化物，隨后再排入海中。
而這樣的廢水中必然含有大量酸性物質(zhì)，煙灰，以及一些重金屬物質(zhì)等，同樣會對海洋環(huán)境造成威脅。在這樣的情況下，以后某些特定區(qū)域或?qū)⒈唤古欧胚@樣的廢水入海。
Kim Yeon-tae介紹到，“目前很多航運公司傾向于選擇scrubber的一個主要原因是因為他們認(rèn)為，禁止向海中排放脫硫后的廢水這樣的規(guī)定并不會很快到來。”雖然，IMO制定并實施相關(guān)規(guī)定的確需要一定的時間才能完成。
LNG呢？
在談到目前韓國航運公司關(guān)于硫排放合規(guī)的態(tài)度時，Kim Yeon-tae表示，目前大多數(shù)韓國船東認(rèn)為接收LNG作為船舶燃料還是為時過早。他解釋到，改裝現(xiàn)有船舶以使用LNG作為船舶燃料相當(dāng)復(fù)雜且需要花費一定的時間，尤其是對那些中小型航運企業(yè)來說，讓他們改造船舶是一件非常遙遠(yuǎn)的事情。
“的確有一些韓國船東在考慮使用LNG燃料，但是這需要考慮到多個風(fēng)險以及較高的費用。”此外，Kim Yeon-tae也并不認(rèn)為使用LNG燃料是一個長遠(yuǎn)之計。
低硫燃油呢？
第三個選項是使用低硫燃油以達到要求，除了油價之外整個航運業(yè)還較為擔(dān)心低硫燃油的可獲得性。
