6月8日，全國多省市高考進(jìn)入第二天，世界上最先進(jìn)、亞洲最大絞吸挖泥船“天鯤號”也迎來了她的“高考”，隨著一聲長笛，“天鯤號”離開碼頭，前往浙江花鳥山海域，開啟首次海試之旅。
“天鯤號”由中交天津航道局投資、振華重工建造、入籍中國船級社。“天鯤號”船長140米 、寬27.8米 、挖泥深度6.5米至35米，絞刀總功率6600千瓦，為亞洲第一，世界第三。
2015年，“天鯤號”在振華重工啟東海洋工程公司開建，2017年11月3日下水。在過去的7個多月時間里，她一共完成了系泊設(shè)備，包括發(fā)電機(jī)組、控制系統(tǒng)等多個設(shè)備的協(xié)調(diào)聯(lián)調(diào)測試；完成了單根重184噸、長55米、直徑超過2米的主副鋼樁安裝；完成了除絞刀頭外大部分絞刀軸系的安裝任務(wù)。
如果說下水作業(yè)是“天鯤號”的“中考”，那么本次為期3天的海試作為“高考”，將對船舶多項性能進(jìn)行檢驗。為此，振華重工組織了100多人的專業(yè)團(tuán)隊，將進(jìn)行測速、推進(jìn)器耐久負(fù)荷試驗、操舵、夜間航行等多項測試，從而檢驗船體航行穩(wěn)定性能、船舶控制性能和船上裝備的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。后期，“天鯤號”還將進(jìn)行疏浚設(shè)備調(diào)試、疏浚挖泥試驗，預(yù)計2018年底前完成命名交付。
“天鯤號”的絞吸功能主要集中在船艉，作業(yè)中重達(dá)1700多噸的紅色“長尾”可做半徑近180米扇形面掃動，國際首創(chuàng)的橋架上下絞點(diǎn)轉(zhuǎn)換設(shè)計，讓裝有絞刀的尾部具備6.5米至35米的寬范圍挖深能力。為確保拉動橋架主副吊鋼絲繩壽命和效率，“天鯤號”還突破了歐標(biāo)要求，實現(xiàn)了滑輪組與鋼絲繩1度以內(nèi)的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。絞刀架配備的通用、黏土、挖巖和重型挖巖4種類型絞刀，滿足了全部海底疏浚的要求。此外，全球首創(chuàng)的雙定位功能有利于“天鯤號”在疏浚軟土區(qū)域“刀”如飛梭，在船艏三纜定位裝置作用下，500米范圍內(nèi)前后往復(fù)“輕拉快跑”；在疏浚巖石區(qū)域時，通過鋼樁臺車定位，9.2米內(nèi)前后往復(fù)精確“銑削”。與不同工況協(xié)調(diào)，船體配備的三臺6600伏單機(jī)功率7680千瓦的發(fā)電機(jī)更是實現(xiàn)了自動功率管理，即根據(jù)實際需求負(fù)荷大小，發(fā)電機(jī)組能實現(xiàn)3至1臺啟停的自動切換，有效節(jié)約能源。
為便于操縱和提升航行施工中的舒適度，“天鯤號”還在疏浚工程船舶上首次應(yīng)用柔性上建技術(shù)，通過148只柔性支撐將上建和船體隔離，均布在上建下部和側(cè)面的“氣囊”吸收硬巖施工中震動，降低對駕駛艙、生活區(qū)的影響。航行時，為避免傳統(tǒng)臺樁對航行視線的干擾，設(shè)計通過油壓系統(tǒng)將主副臺樁翻平，更首創(chuàng)船艏右側(cè)船體“開門”技術(shù)，在副臺樁作業(yè)時“張嘴”，不用時閉合。
近年來，中國的疏浚裝備也在不斷升級，從爆破炸通航道，到抓斗式挖泥“一瓢一瓢”挖取，如今正向著專業(yè)耙吸、絞刀“切削”絞吸施工的方向發(fā)展。自2009年，振華重工進(jìn)入疏浚工程船舶制造領(lǐng)域以來，目前已經(jīng)生產(chǎn)交付了近20條大型挖泥船。在“天鯤號”歷時3年多的建造過程中，振華重工用多項工藝創(chuàng)新詮釋了中國“智造”的能力，使“天鯤號”成為世界最先進(jìn)“造島神器”和海河疏浚利器。
兩個月前，振華重工為上海航道局建造的兩艘6500方耙吸式挖泥船也在啟東海洋工程公司船塢內(nèi)順利實現(xiàn)了合攏，在“天鯤號”以后，振華重工為長江航道局生產(chǎn)的4500千瓦絞吸式挖泥船也將開建，表明振華重工逐漸突破國外技術(shù)壟斷，具備先進(jìn)的疏浚船舶制造能力。
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