5月24日，中船黃埔文沖船舶有限公司為芬蘭Containerships公司和德國Nordic Hamburg 公司建造的2艘1400TEU雙燃料集裝箱船命名。該型船是世界首型雙燃料破冰型集裝箱船。作為國內(nèi)最大、最強的支線集裝箱船建造基地，黃埔文沖目前手持各型支線箱船訂單32艘，市場占有率全國第一。以市場為導(dǎo)向推動船型升級，以客戶為中心強化市場營銷，以實力為后盾按期保質(zhì)交付產(chǎn)品，使得黃埔文沖進一步鞏固了在支線集裝箱船市場的領(lǐng)先地位。
升級船型 引領(lǐng)新市場
近幾年的市場變化和經(jīng)營信息顯示，傳統(tǒng)的冷藏運輸船船齡老化趨勢明顯。在水果運輸、物種運輸、肉/魚運輸、日用品運輸方面，傳統(tǒng)冷藏運輸船的競爭力也不如冷藏集裝箱船。這是因為冷藏集裝箱船貨運量的安排更為靈活，貨物周轉(zhuǎn)效率和完好性也優(yōu)于傳統(tǒng)冷藏船。
目前，集裝箱船提供的冷藏箱運力（總?cè)莘e）已遠超冷藏運輸船總?cè)莘e。冷藏運輸船僅在一些貨運量大且穩(wěn)定的航線（如中南美香蕉、肉類出口，波羅的海地區(qū)魚類運輸）保持一定的優(yōu)勢地位，冷藏集裝箱船將占據(jù)越來越多的冷藏貨物運輸市場。
針對這種市場變化，黃埔文沖研發(fā)儲備了一批冷藏集裝箱船產(chǎn)品。經(jīng)過技術(shù)升級，其開發(fā)的1700TEU、2200TEU、2500TEU集裝箱船還推出了新的高冷箱船型“版本”。2017年，該公司成功開發(fā)出全新的600FEU全冷箱集裝箱船。
國際海事新公約、規(guī)范對船舶排放的要求不斷提高，也讓黃埔文沖船型研發(fā)和升級工作有了新的方向。在氮氧化物控制方面，黃埔文沖成功開發(fā)了滿足Tier Ⅲ標準要求的1100TEU、1500TEU集裝箱船。針對硫排放控制區(qū)和2020年全球硫排放限值的要求，該公司提前研究各類脫硫裝置技術(shù)，并在600FEU全冷箱集裝箱船和2150TEU集裝箱船等最新建造項目上進行實船設(shè)計、安裝?？紤]到脫硫裝置的安裝使用成本以及航運業(yè)對燃油市場價格走勢的觀望，很多船型研發(fā)項目還采用了“SCRUBBER READY”的概念。另外，黃埔文沖還開展了極地集裝箱船研究，符合極地規(guī)則和環(huán)保要求的極地2150TEU集裝箱船已獲得訂單。
液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船也是黃埔文沖投入大量精力研發(fā)的一個領(lǐng)域。通過對船型尺度、系統(tǒng)設(shè)備和成本的深入研究，該公司雙燃料集裝箱船被快速推向市場。5月24日命名的2艘1400TEU雙燃料集裝箱船就是其取得的成果之一。
拓展客戶 闖出新天地
東亞到歐洲的海運航線是世界經(jīng)濟貿(mào)易的主動脈。為節(jié)約成本，大型商貨船一般選擇從印度洋入紅海，穿過蘇伊士運河，然后抵達地中海的希臘等港口卸貨，再由載重量較小的商貨船、集裝箱船或鐵路運送到歐洲北部和中部。因此，歐洲內(nèi)河、近海航運需求量大。黃埔文沖支線集裝箱船的客戶也大多是德國、希臘、英國等國船東，其產(chǎn)品已成為歐洲支線航運的代表船型之一。
希臘Cape Shipping公司是黃埔文沖多年的老客戶，雙方合作的6艘2200TEU集裝箱船建造項目于2017年3月圓滿收官。之后不久，雙方再度攜手，計劃建造4艘2700TEU集裝箱船，印證了彼此堅如磐石的伙伴關(guān)系。
同時，黃埔文沖成功開拓了北歐Eimskip公司、新加坡太古公司、巴西Login公司、美國DM公司等新船東。這些訂單進一步提升了黃埔文沖支線集裝箱船的市場占有率，鞏固了這一品牌產(chǎn)品的市場地位。值得一提的是，新加坡太古公司是亞太地區(qū)知名的大型班輪公司。想要獲得這家公司的信賴，對參與競爭的船企來說難度極大。
部分新船型訂單的承接也具有特別的意義。600FEU全冷藏集裝箱船是黃埔文沖在冷藏貨物運輸需求逐年遞增的市場背景下推出的船型，短時間內(nèi)已獲得6艘訂單。這說明該型船受到船東青睞，具有廣闊的市場前景。
2017年，黃埔文沖共承接支線集裝箱船訂單12艘。在營銷工作中，該公司十分注重對船東個性化要求的滿足，如調(diào)整冷藏箱、載重箱的裝載數(shù)量和配套設(shè)備的規(guī)格等，用服務(wù)贏得船東的信賴。同時，還在融資模式上進行創(chuàng)新，解船東的“燃眉之急”。隨著超大型集裝箱船不斷投入運營，承擔(dān)分流任務(wù)的支線集裝箱船市場前景變得越來越樂觀。黃埔文沖將繼續(xù)強化市場營銷工作，準確把握集裝箱船市場脈搏，全力搶占先機。
改進管理 全力保交付
優(yōu)秀的管理和可靠的質(zhì)量是贏得市場的關(guān)鍵。雖然在建支線集裝箱船項目眾多，但黃埔文沖始終注重加強與船東、船檢的溝通，及時處理船東、船檢提出的質(zhì)量問題，與船東、船檢保持良好的合作關(guān)系；持續(xù)加強船東、船檢意見管理，完善質(zhì)量追責(zé)制度，增強全員質(zhì)量意識，在全員中樹立對產(chǎn)品質(zhì)量的敬畏之心，提升質(zhì)量自主管理水平；堅持開展好質(zhì)量回訪工作，切實處理問題，不斷提高客戶滿意度，改進后續(xù)建造過程質(zhì)量控制。
持續(xù)開展管理改進是提高生產(chǎn)效率、縮短建造周期的有效手段。在項目管理上，黃埔文沖將商務(wù)、技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、物資、安全等各專業(yè)經(jīng)理組成項目組，負責(zé)所承造產(chǎn)品的組織策劃和管理協(xié)調(diào)，確保安全保質(zhì)按期完成項目建造任務(wù)。開好月度例會、周例會、班后會，及時解決生產(chǎn)建造過程中出現(xiàn)的各種問題。
在計劃管理上，黃埔文沖在確保計劃合理性的基礎(chǔ)上，加大對計劃考核的力度。另外，還專門針對關(guān)鍵工序、工藝提前做好專項計劃編制。雙燃料集裝箱船的新工藝、新設(shè)備較多，設(shè)計和生產(chǎn)部門加強聯(lián)動，確保各工序間有序銜接，盡量避免或減少交叉作業(yè)，提高了現(xiàn)場施工效率。
為保證生產(chǎn)進度可控，黃埔文沖充分借鑒以往建造經(jīng)驗，大力推進工序前移。由于分段制作、分段預(yù)裝、搭載、下水/出塢的狀態(tài)標準及具體落實措施得到嚴格執(zhí)行，黃埔文沖有效控制了船臺、船塢周期，使船舶下水、出塢狀態(tài)不斷優(yōu)化。
黃埔文沖還通過深化精度技術(shù)的應(yīng)用，努力提升分段無余量建造率，促進搭載施工高效進行；針對支線集裝箱船建造特點，持續(xù)推進管系優(yōu)化、搭架優(yōu)化、減少打磨等專項改進工作。此外，該公司持續(xù)開展新型工裝研制、雙絲焊復(fù)合焊等高效焊接方法的應(yīng)用，也為降本增效和管理改進提供了有力支撐。
推薦資訊
