10000TEU集裝箱船
5月28日，隨著10000TEU集裝箱船“達(dá)飛·金奈”號駛離江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司太倉碼頭并投入運(yùn)營，揚(yáng)子江船業(yè)為加拿大西斯班（SEASPAN）公司建造的25艘10000TEU集裝箱船完美收官。
從2011年6月8日正式簽訂建造合同、2012年8月點火開工、2014年年初交付首船，到如今25艘萬箱級集裝箱船全部完工交付，揚(yáng)子江船業(yè)交出了“一單不丟、一船不棄”的滿意答卷。整個項目歷時近7年，揚(yáng)子江船業(yè)攻克了萬箱船建造的重重難關(guān)，為我國集裝箱船大型化作出了積極貢獻(xiàn)。
攜手七〇八所 突破萬箱船關(guān)鍵技術(shù)
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，隨著集裝箱航運(yùn)市場競爭日趨激烈、油價上漲而運(yùn)價開始下跌，國際海事組織（IMO）不斷出臺更加嚴(yán)格的綠色環(huán)保法規(guī)，加上受超大型集裝箱船規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)驅(qū)使，全球多家班輪公司為追求更低的運(yùn)輸成本，決定訂造超大型集裝箱船。經(jīng)過反復(fù)評估分析，揚(yáng)子江船業(yè)決定與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七〇八研究所聯(lián)合開發(fā)萬箱船。
“造萬箱船好比從建18層樓房到108層樓房的技術(shù)跨度。”揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林以此來形容研制萬箱船的難度。然而，該公司不畏艱難，努力提升技術(shù)水平，力爭打破萬箱船設(shè)計建造瓶頸，設(shè)計出既能兼顧全部常用營運(yùn)的吃水范圍，又能兼顧設(shè)計吃水和常用營運(yùn)航速范圍的具有綜合快速性能的萬箱船，以大型化為發(fā)展方向推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、做優(yōu)集裝箱船業(yè)務(wù)。任元林說，揚(yáng)子江船業(yè)在改善硬件設(shè)施、人才培養(yǎng)上進(jìn)行了2年多的技術(shù)儲備，才最終被西斯班公司相中。
功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過2年多攻堅克難，揚(yáng)子江船業(yè)與七〇八所完成了萬箱船船型的經(jīng)濟(jì)性論證研究、水動力性能綜合技術(shù)研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計及分析關(guān)鍵技術(shù)研究、船舶系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計及新技術(shù)應(yīng)用研究以及超大型集裝箱船建造工藝技術(shù)研究。此外，還突破了14項關(guān)鍵技術(shù)，包括通過宏觀上主尺度及參數(shù)選擇評估船型的經(jīng)濟(jì)性，選擇多方案計算流體動力學(xué)（CFD）計算以及模型試驗驗證等方式實現(xiàn)型線優(yōu)化；首次嘗試使用全船有限元加載規(guī)范載荷的方法來分析大型集裝箱船的彎矩強(qiáng)度；利用水彈性的方法對目標(biāo)船進(jìn)行了基于彈振的疲勞強(qiáng)度校核以及基于顫振的船體梁極限強(qiáng)度校核；岸基監(jiān)控系統(tǒng)RMS的成功設(shè)計應(yīng)用，極大地提升了船舶的自動化水準(zhǔn)；首次成功采用了海水冷卻水泵和機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻節(jié)能控制系統(tǒng)等。
“航運(yùn)市場不景氣時，船東對船舶的性能要求、環(huán)保要求均有所提高，更注重船舶的經(jīng)濟(jì)性。”任元林表示，在船舶設(shè)計階段就要一切從船東運(yùn)營角度出發(fā)，將最新的國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及即將生效的規(guī)范要求納入船型優(yōu)化及各項性能指標(biāo)優(yōu)化的范疇，這樣才能增強(qiáng)企業(yè)在市場低谷期的競爭力。
承接超級大單 產(chǎn)品轉(zhuǎn)型快人一步
針對市場需求，結(jié)合船東提出的船型經(jīng)濟(jì)性、能源效率、環(huán)境友好性和建造經(jīng)濟(jì)性的要求，采用“4E”設(shè)計理念，通過對線形、結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，這型萬箱船與世界同級萬箱船相比，載箱總箱位增加10%，載重量提高20%，油耗及排放下降20%，滿載狀態(tài)下無需壓載水，營運(yùn)效率得到極大提高，在整個生命周期內(nèi)都具有市場競爭力。
2011年2月28日，揚(yáng)子江船業(yè)與西斯班公司簽訂10000TEU集裝箱船項目意向書。2011年6月8日，雙方正式簽訂7艘萬箱船建造合同和18艘萬箱船選擇權(quán)協(xié)議。該型船總長337米，型寬48.2米，型深27.2米，結(jié)構(gòu)吃水15米，甲板面積超過2個標(biāo)準(zhǔn)足球場，足有10層樓高，總噸位11.2萬噸，可裝載10000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
該筆訂單的建造量近300萬載重噸，如此巨大的訂單量有力地提振了中國船舶工業(yè)的信心。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會原會長張廣欽當(dāng)時稱：“在國際市場競爭加劇的形勢下，揚(yáng)子江船業(yè)成功研發(fā)和批量承建具有世界最先進(jìn)水平的新一代節(jié)能環(huán)保型10000TEU集裝箱船，將形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心競爭力的高端船舶產(chǎn)品，進(jìn)一步提升我國在世界集裝箱船建造領(lǐng)域的地位和競爭力，不僅創(chuàng)下了我國造船史上第一大單紀(jì)錄，也是中國船舶工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，是中國造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志。”
2012年8月10日，首艘10000TEU集裝箱船在江蘇新?lián)P子造船有限公司點火開工，拉開了25艘萬箱船建造序幕。針對萬箱船項目，揚(yáng)子江船業(yè)做足了開工前的準(zhǔn)備工作，專門成立了攻關(guān)小組，列出30多個課題，并要求責(zé)任到人，限期完成。同時，定期召開專題會，對課題研究進(jìn)度及實施中的難題進(jìn)行跟蹤和解決；對一些硬件設(shè)備進(jìn)行了改造，對一些工藝流程進(jìn)行了優(yōu)化。此外，為建造高質(zhì)量的萬箱船，揚(yáng)子江船業(yè)加緊對相關(guān)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)。2012年4月10日，揚(yáng)子江船業(yè)邀請相關(guān)船級社的專業(yè)人員，為萬箱船項目參建人員及質(zhì)量檢驗人員舉辦焊接實踐與檢驗方面的講座。
目前，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)明確產(chǎn)品定位，即以散貨船走批量、集裝箱船做特色、清潔能源船舶為發(fā)展方向，在細(xì)分市場做優(yōu)。該公司真正做到了在行業(yè)處在興旺期快人一步，考慮并推動產(chǎn)品升級和企業(yè)轉(zhuǎn)型，保證了企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
優(yōu)化設(shè)計建造 按期保質(zhì)交付
2014年3月，揚(yáng)子江船業(yè)交付了首艘10000TEU集裝箱船，成為全國首家建造交付萬箱船的民營造船企業(yè)。
在7年時間內(nèi)，揚(yáng)子江船業(yè)完全依靠自己的力量，從無到有，不斷探索施工工藝、提升技術(shù)水平，攻克了各種建造難關(guān)，創(chuàng)造了民營船企建造超大型集裝箱船的奇跡。在批量建造過程中，萬箱船兩船并造塢門開啟時間是一大亮點：每個批次都有新的突破，最短塢門開啟時間縮短至59天，出塢完整性也逐批提高。此外，萬箱船試航時間在同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平，試航周期連帶靠離碼頭僅用4天，緊湊的節(jié)奏已成為其萬箱船試航的一種常態(tài)。
隨著航運(yùn)市場形勢不斷變化，為滿足租家對船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的更高要求，從第八艘萬箱船開始，揚(yáng)子江船業(yè)在船舶結(jié)構(gòu)吃水、球鼻艏、艙口蓋堆重等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。其中，結(jié)構(gòu)吃水從15.2米提升到15.5米，采用主機(jī)降功率點設(shè)計，持續(xù)輸出功率從52290千瓦降到45900千瓦，航速降到24節(jié)；加裝扭曲鰭，進(jìn)一步提高推進(jìn)效率，降低油耗；修改球鼻艏，航速—油耗最佳匹配段優(yōu)化在15～19節(jié)之間，在此航速范圍內(nèi)，油耗降低8%～20%；艙口蓋堆重增大，提高載箱的靈活性。通過這些設(shè)計上的不斷優(yōu)化、升級，該型船的市場適應(yīng)性得到了極大的提高。
“產(chǎn)品質(zhì)量和精細(xì)管理最后體現(xiàn)在產(chǎn)品的交付上，基于此，揚(yáng)子江船業(yè)把交船節(jié)點和質(zhì)量作為高壓線，保證質(zhì)量，保證周期，從不脫期。”任元林堅定地表示，在航運(yùn)業(yè)陷入寒冬期時，揚(yáng)子江船業(yè)主動給予客戶一定的幫助，包括降價、延后客戶的付款時間、修改船舶設(shè)計以及免費(fèi)停泊碼頭等，協(xié)助客戶渡過難關(guān)。
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