“致遠(yuǎn)口”輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)的一艘半潛船。該輪4月24日進(jìn)廠修理，5月4日下午移船進(jìn)塢，5月8號(hào)早上出塢，6月7號(hào)試航，6月13日試航結(jié)束并順利在海上交付。
該項(xiàng)目主要工程包括一是DP系統(tǒng)升級(jí)改造，由原來(lái)的DP1升級(jí)為DP2系統(tǒng)，主要改動(dòng)量為新增電纜3萬(wàn)米左右，管路新增及改造3千米，閥件改造216個(gè)，新增外掛推進(jìn)器一套，海水、淡水、燃油、滑油、空氣、系泊、通訊、壓載水等共30余個(gè)系統(tǒng)改造。二是甲板海工項(xiàng)目改造新增纜樁、導(dǎo)覽器、間隙結(jié)構(gòu)、艉部導(dǎo)向等共計(jì)鋼結(jié)構(gòu)250余噸。
本次甲板海工鋼結(jié)構(gòu)改造項(xiàng)目質(zhì)量過(guò)硬。UT合格率97.65%，RT合格率100%，綜合合格率99.2%。材料利用率達(dá)92%。這主要得益于對(duì)全熔焊接的技術(shù)改進(jìn)。修船生產(chǎn)雖然速度快，但防雨、除銹、焊工三件寶沒(méi)有造船基礎(chǔ)好。然而，在半潛船“致遠(yuǎn)口”輪上，通過(guò)不斷改進(jìn)，工人的耐心得到了提高，坡口形式及裝配間隙控制、碳刨角度要求以及加溫檢測(cè)三方面進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，促使了本次鋼結(jié)構(gòu)工程的整體質(zhì)量大幅提升。
除此之外，生活區(qū)及機(jī)艙電纜船艙件的開(kāi)孔采用新方式。以往都是氣割方式開(kāi)孔后焊接套管，但該輪原有設(shè)計(jì)和實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不允許氣割作業(yè)，主要是環(huán)境復(fù)雜，不方便動(dòng)火。項(xiàng)目組根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，梳理圖紙后按圖紙數(shù)量，新加工了200余個(gè)電纜船艙套管（螺紋連接式），用開(kāi)孔器開(kāi)孔后安裝螺紋套管，減少了現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火點(diǎn)，在安全管控上消除了一定的風(fēng)險(xiǎn)。
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