2016年1月1日，III級氮氧化物排放限制將在北美和美國加勒比海排放控制區(qū)正式生效，此時對于大多數(shù) 船東來說，選擇相關(guān)的合規(guī)產(chǎn)品已迫在眉睫。安裝于MAN B&W發(fā)動機(jī)的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)在這方面擁有顯著優(yōu)勢，其與阿法拉伐全新的廢氣再循環(huán)高壓節(jié)熱器（EGR-HPE）結(jié)合使用，能夠發(fā)揮巨大的節(jié)油潛力。
“EGR外形緊湊，占用空間小，達(dá)到III級氮氧化物排放限制，但合規(guī)本身只是該設(shè)備全部潛力的一小部分。”阿法拉伐鍋爐、燃燒與換熱器業(yè)務(wù)經(jīng)理John Pedersen表示：“我們與曼柴油機(jī)與透平公司（MAN B&W）密切合作，共同對廢氣再循環(huán)技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。借助雙方的專業(yè)技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)船用鍋爐系統(tǒng)還有很大的提升空間。最終我們共同開發(fā)出了阿法拉伐Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器，這將為廣大船舶客戶實(shí)現(xiàn)能源和燃油成本上的更多節(jié)省。”
Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器是阿法拉伐與曼柴油機(jī)與透平密切合作的產(chǎn)品。作為一款革命性的新型節(jié)熱器，封裝在耐壓外殼內(nèi)。節(jié)熱器采用直列式安裝，在廢氣再循環(huán)回路中位于預(yù)洗滌器噴霧機(jī)之前，使用后能帶來許多優(yōu)勢。例如，與傳統(tǒng)廢熱回收系統(tǒng)相連時，廢熱回收效率將大幅提升，從而顯著降低發(fā)動機(jī)負(fù)載。
Pedersen表示：“Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器能使廢熱回收停止點(diǎn)從發(fā)動機(jī)的中等負(fù)載移至更低負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)更減速的航行。這意味著燃料節(jié)省就能迅速收回節(jié)熱器成本，更快地收回在廢氣再循環(huán)技術(shù)上的投資，并且在氮氧化物減排基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減少二氧化碳排放。”
充分利用廢熱
以上提及的那么多益處都來源于廢氣再循環(huán)時原本會損失掉的廢熱。在廢氣再循環(huán)工藝過程，約30%的廢氣回流到發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致燃燒溫度下降并同時產(chǎn)生氮氧化物。也就是說，經(jīng)過渦輪增壓器后，只有剩余70%的廢氣會進(jìn)入傳統(tǒng)廢氣鍋爐，所以廢熱回收也相應(yīng)減少30%。
通過安裝Aalborg EGR-HPE，上述損失可以轉(zhuǎn)變成收益。節(jié)熱器以直列方式安裝在廢氣再循環(huán)回路中，放置在預(yù)洗滌器噴霧機(jī)（用于冷卻廢氣）之前。節(jié)熱器接觸到的廢氣溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的廢氣鍋爐，所以該設(shè)備除了體積輕巧緊湊的優(yōu)點(diǎn)之外，而且還能夠利用高速氣流進(jìn)行廢氣自清潔功能，其應(yīng)用潛力也十分巨大。
通過汽輪機(jī)獲得更多動力
通過將蒸汽包安裝在渦輪增壓器上，Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)廢熱回收系統(tǒng)組合使用。傳統(tǒng)節(jié)熱器產(chǎn)生的蒸汽流入共用汽包后，Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器會生成質(zhì)量極佳的蒸汽，溫度超過400°C，使廢熱回收系統(tǒng)的效率大大向前邁進(jìn)一步。
“蒸汽質(zhì)量的差異直接影響到汽輪機(jī)的運(yùn)行性能，”Pedersen說。“盡管安裝因素起到?jīng)Q定性作用，但可以預(yù)計在發(fā)電方面會有顯著提升。”
減速航行，實(shí)現(xiàn)燃油節(jié)省
更重要的是，通過在綜合系統(tǒng)中使用Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器，廢熱回收能在主發(fā)動機(jī)更低負(fù)載工況下實(shí)現(xiàn)，因此傳統(tǒng)的廢熱回收系統(tǒng)完全可以達(dá)到III級氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，可以讓船舶實(shí)現(xiàn)減速航行。
“廢氣再循環(huán)節(jié)熱器能在主發(fā)動機(jī)負(fù)載遠(yuǎn)低于正常值30%的情況下實(shí)現(xiàn)廢熱回收。”Pedersen表示，“這意味著船舶以更低航速航行，大幅節(jié)省燃油。一艘裝有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器的船舶不僅能滿足III級排放要求，而且還能夠大幅提高燃油效率。”
久經(jīng)海上航行的考驗(yàn)
利用Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器來實(shí)現(xiàn)燃油節(jié)省絕非是“紙上談兵”。在一個得到丹麥能源技術(shù)開發(fā)與示范計劃（EUDP）支持并與奧爾堡大學(xué)合作開發(fā)的項(xiàng)目中，馬士基集團(tuán)新造的一艘集裝箱船 -“馬士基卡迪夫”號上搭載了廢氣再循環(huán)鍋爐，并成功通過了嚴(yán)格測試。
“作為一家追求綠色技術(shù)的全球領(lǐng)先企業(yè)，我們對Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器的表現(xiàn)充滿期待。”馬士基集團(tuán)資深機(jī)械專家Ole Christensen表示：“我們最感興趣的是鍋爐的節(jié)能潛力，但我們也曾經(jīng)對Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器實(shí)際處理廢氣再循環(huán)的方式存在疑慮，因?yàn)閺U氣溫度要達(dá)到傳統(tǒng)廢熱回收溫度的兩倍，氣壓也要高很多。”
2014年，該鍋爐安裝到“馬士基卡迪夫”號上的MAN B&W 6S80ME-C9二沖程發(fā)動機(jī)后，我們的疑慮很快消失了。Christensen表示：“不僅鍋爐重獲新生，而且整個測試過程讓我們看到了希望。”
完善廢氣再循環(huán)產(chǎn)品線
當(dāng)人們討論安裝何種產(chǎn)品可以達(dá)到III級氮氧化物排放限制時，Aalborg EGR-HPE高壓節(jié)熱器可以幫助您做出最終選擇。
“我們推出EGR鍋爐，不僅僅解決了氮氧化物合規(guī)性問題。”阿法拉伐集團(tuán)Pedersen說道：“EGR鍋爐不僅解決了III級排放標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性問題，而且大幅度提升了船舶能效。對客戶而言，廢氣再循環(huán)的投資顯然會獲益頗豐。”
關(guān)于阿法拉伐（Alfa Laval）
阿法拉伐在全球范圍內(nèi)提供專業(yè)的產(chǎn)品及工程解決方案，其關(guān)鍵技術(shù)包括熱交換，分離和流體處理。
我們致力于開發(fā)設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)，不斷優(yōu)化客戶的運(yùn)作和生產(chǎn)，達(dá)到最佳的表現(xiàn)。我們向客戶提供的服務(wù)，包括對其產(chǎn)品，如食品和飲料、化學(xué)品和石化、藥品、淀粉、糖及乙醇進(jìn)行加熱、冷卻、分離及輸送。
阿法拉伐的產(chǎn)品還被廣泛應(yīng)用于精煉廠、發(fā)電廠、船舶、機(jī)械工程業(yè)、采礦業(yè)、污水處理以及暖通空調(diào)和制冷應(yīng)用。
阿法拉伐遍布全球近一百個國家的機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)更保證我們貼近客戶，幫助客戶始終居于領(lǐng)先地位。
阿法拉伐在納斯達(dá)克證券交易所上市交易（Nasdaq OMX）。2014年，阿法拉伐公布的年銷售額約為275億人民幣，旗下員工數(shù)達(dá)17, 500人。
阿法拉伐創(chuàng)立于1883年，創(chuàng)始人古斯塔夫·德拉伐發(fā)明了世界上第一臺高速離心機(jī)，被譽(yù)為“高速離心機(jī)之父”。1930年，阿法拉伐第一臺板式換熱器投入市場，從此，熱交換技術(shù)成為了公司的核心技術(shù)之一。1971年，阿法拉伐正式成立流體處理業(yè)，完善了公司長遠(yuǎn)專注的三大核心技術(shù)。在130年的成長軌跡中，阿法拉伐傳承了古斯塔夫·德拉伐的創(chuàng)新精神，榮獲全球榮譽(yù)“全球100家最具創(chuàng)新精神的企業(yè)”，“全球百家最佳可持續(xù)性發(fā)展企業(yè)”，“瑞典十大最佳雇主”, 及中國地區(qū)榮譽(yù)“中國30最佳企業(yè)品牌形象企業(yè)”, “中國50綠公司”, “中國50最佳工作場所”。
阿法拉伐1954年進(jìn)入中國，參與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1984年在北京成立了第一家辦事處，30年來源源不斷引入創(chuàng)新技術(shù)助力本土客戶開創(chuàng)了一個又一個首個應(yīng)用、示范性項(xiàng)目、創(chuàng)新類項(xiàng)目和行業(yè)標(biāo)桿。今天，阿法拉伐中國團(tuán)隊擴(kuò)員到2700名，成立了覆蓋全國的11個銷售辦事處，8個服務(wù)中心和4個制造生產(chǎn)中心，并建立了廣泛的授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
