深入了解達(dá)門(mén)修船業(yè)務(wù)

　　當(dāng)達(dá)門(mén)交付船只時(shí)，這不是客戶(hù)-船舶制造商之間關(guān)系的結(jié)束。事實(shí)上，考慮到達(dá)門(mén)的一些船只在下水四十年后仍在運(yùn)行，你可以說(shuō)這只是一個(gè)開(kāi)始。在保持船舶處于最佳運(yùn)行狀態(tài)中起著重要作用的一個(gè)分支便是達(dá)門(mén)修理和改裝集團(tuán)（DSC）。

 

　　DSC與達(dá)門(mén)集團(tuán)內(nèi)的任何公司一樣都秉承安全第一、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和客戶(hù)至上的準(zhǔn)則。但在船舶修理板塊上,與新造船業(yè)務(wù)需要長(zhǎng)期規(guī)劃不同，前者只有很短的前瞻性，大部分工作是短期合同-工作數(shù)周，有時(shí)甚至僅提前幾天。船舶修理的本質(zhì)是，我們必須時(shí)刻準(zhǔn)備好進(jìn)行最后一刻的工作，例如碰撞修理。因此，我們永遠(yuǎn)不知道這一天會(huì)帶來(lái)什么樣的挑戰(zhàn)，這讓我們時(shí)刻保持專(zhuān)注！

 

　　達(dá)門(mén)修理和改裝集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)Jeroen Heesters說(shuō)，“在世界各地有14個(gè)修船廠，找到哪一個(gè)工作最適合哪一個(gè)船廠有時(shí)是個(gè)難題。當(dāng)然，有一定的物理限制，如碼頭大小或碼頭長(zhǎng)度，但我們也必須考慮到客戶(hù)的要求。船現(xiàn)在在哪里？它在哪里？我們很高興地說(shuō)，我們總是能夠?yàn)槲覀兊目蛻?hù)提供解決方案。”

 

　　并且DSC能夠接收任何一種類(lèi)型的海事船舶，也是一個(gè)構(gòu)成其獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的方面。無(wú)論是疏浚還是LNG、海上風(fēng)電或游輪，都擁有廣泛的知識(shí)面，從銷(xiāo)售的角度出發(fā)，通過(guò)良好的溝通，共享集團(tuán)船廠之間的知識(shí)。

 

　　在弗利辛恩、鹿特丹和哈靈根的設(shè)施對(duì)超級(jí)游艇改裝項(xiàng)目尤其有吸引力。目前有一艘140米的游艇項(xiàng)目正在在弗利辛恩進(jìn)行。

 

　　正如Jeroen所說(shuō)：“當(dāng)你看到達(dá)門(mén)旗幟飄揚(yáng)時(shí)，無(wú)論身在何處，都可以期待同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”