除了布局深圳的3000多個社區(qū)，中集電商E棧已走進廣州等城市，年內計劃布局全國9000個小區(qū)，解決了電商物流“最后一公里”等難題。
即將迎來周歲生日的中集電商E棧不僅是中集集團在社區(qū)O2O領域的嘗試，也是中集“去標簽化”，向“新中集”轉型進程中的新突破。在2014年12月12日成立的中集電商物流科技公司（以下簡稱“中集電商”）中，中集占股約80%，創(chuàng)業(yè)團隊自籌資金占股約20%，員工成為中集電商事業(yè)的合伙人。
擁有33年歷史的中集被看作國企改革的成功樣本，如今，這個由招商局和中遠集團兩大央企控股的企業(yè)，正在通過體制機制創(chuàng)新調動起6萬多員工創(chuàng)新的激情，打造中集增長的“新引擎”。
“中集早就已經不是只做集裝箱了，我們現(xiàn)在有八大業(yè)務板塊，很快會有多家創(chuàng)新型企業(yè)。”鮮少公開露面的中集集團CEO兼總裁麥伯良近日接受南方日報專訪時稱，如今的中集已經擁有集裝箱、海工、車輛、能化裝備、金融等八大業(yè)務板塊，未來將通過資本運營、創(chuàng)新型業(yè)務和存量業(yè)務三大引擎，帶動“新中集”全新啟航。
麥伯良告訴記者，近年來中集抵御世界經濟波動的能力已大大提高，確保中集實現(xiàn)長期穩(wěn)定、健康、有質量的增長是其主要使命。中集預計將在未來幾年邁向年銷售收入1500億元的目標，規(guī)模接近世界500強水平。
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多元化布局
業(yè)務涉及八大板塊
中集總部位于深圳蛇口客運碼頭附近，從麥伯良辦公室的落地窗向外望去，可以看到開闊的海景和毗鄰的香港。
蛇口客運碼頭是見證了深圳特區(qū)發(fā)展的地標之一，1981年竣工。次年，23歲的廣東肇慶人麥伯良從華南理工大學機械工程系畢業(yè)，來到中集成為中國集裝箱工業(yè)的第一代工程師。也正是這一年，中集集團正式投產。
“33年前，我們用德國人設計的生產線一天只能做8個集裝箱。今天，中集人自己設計的生產線一小時就可以做近60個，一班8小時就可以做四五百個。”麥伯良回憶說，中集從1991年明確提出要在集裝箱領域做世界第一，這也是自己當年的人生夢想。但沒想到的是，實現(xiàn)這個夢想只花了5年時間。而在1986年時，中集甚至還處于剛剛從幾百名員工裁員至59人的“活命階段”。
他分析說，當時，中集已經看清了集裝箱產業(yè)從日韓向中國轉移的趨勢，中集要做的就是順應世界潮流和社會發(fā)展趨勢，在中國沿海從北到南完成布局，產品上從干貨集裝箱發(fā)展到冷藏集裝箱等全系列產品，積累了大量專利，“將最簡單的產品做到了極致，便是不簡單”。
然而，實現(xiàn)集裝箱世界第一的夢想后僅4年，麥伯良再次帶領中集主動轉型。2002年開始，中集開始尋求從戰(zhàn)略發(fā)展上考慮逐漸減少對集裝箱業(yè)務的過度依賴。在麥伯良看來，全球集裝箱行業(yè)太小，且高速發(fā)展二十多年，中集需要瞄準其他裝備制造業(yè)領域的機遇，多元化發(fā)展開始起步。
如今提到中集，一些人經常首先想到集裝箱。確實，中集在集裝箱行業(yè)自1996年就穩(wěn)居全球第一，世界上每兩個集裝箱就有一個是中集的產品。不過，集裝箱早已不是中集唯一的標簽。
近年來，中集的業(yè)務已遍及集裝箱、道路運輸車輛、能源、化工及食品裝備、海洋工程、空港設備、物流服務、金融服務、產城等八大板塊，在更多領域創(chuàng)造了世界第一。
在麥伯良的思考決策中，中集選擇是否進入一個產業(yè)，要基于三個判斷。一是是否符合整個人類、社會發(fā)展方向和未來趨勢，二是能否發(fā)揮中集的優(yōu)勢，三是是否符合國家戰(zhàn)略。
與十幾年前基本上只做集裝箱相比，中集的規(guī)模已擴大6倍多。在中集集團2014年超700億元的營收中，集裝箱業(yè)務收入的占比穩(wěn)步下降到不足三分之一，道路運輸車輛、能源、化工及食品裝備、海洋工程及物流服務的占比均超過10%。
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主營業(yè)務
打造中集海工“新名片”
在中集開展多元化業(yè)務的進程中，讓麥伯良感到最艱難、最寄予厚望的事業(yè)是海洋工程，該業(yè)務板塊被稱為“中集的明天”。
2004年被評為CCTV中國年度經濟人物后的多年間，麥伯良很少對公眾和媒體表態(tài)，其中重要的原因就是海工板塊尚未成功。
海洋工程是真正意義上的高端裝備制造業(yè)，技術難度最大，投入資金最多，國際競爭壓力也最大，但中集要實現(xiàn)產業(yè)升級，真正站在制造業(yè)的頂峰，這一選擇雖然艱難，意義卻更深遠。
“高端海工裝備制造業(yè)是中國最缺的一塊，也是必須加強的一塊。當然，做海工高端裝備很難，沒有相當?shù)膶嵙Α⑻栒倭蛨远ǖ囊庵玖σ懔ψ詈脛e去碰。”據(jù)麥伯良介紹，自2008年進入海工領域后，中集5年虧損了30億元，但他認為這個過程在海工領域是正常的，暫時的困難、暫時的波動都不會動搖中集在海工方面繼續(xù)發(fā)展的信心。
2014年，歷經多年的摸索和創(chuàng)業(yè)期的艱辛，中集海工板塊終于實現(xiàn)了扭虧為盈，并帶給中集未來無限想象空間。
今年7月，在距離深圳東南約290公里的海面上，由中集設計建造的深水半潛鉆井平臺“興旺號”開鉆。“興旺號”堪稱海工裝備里的“航空母艦”，甲板面積超過一個標準足球場大小，作業(yè)水深1500米，相當于深圳第一高樓平安金融中心高度的近3倍，最大鉆井深度7500米，且首次開鉆就直接挑戰(zhàn)難度系數(shù)更高的油氣層鉆井和測試作業(yè)。
2010年至2014年，中集已連續(xù)交付了20座各類海洋平臺，分布在挪威北海、巴西、墨西哥灣等全球主要油氣領域，其中在挪威北海作業(yè)的COSL系列半潛鉆井平臺七次獲得綜合性能評比排名第一，贏得國際主流客戶認可。
僅2014年，中集來福士共獲得11.21億美元訂單，在手訂單超過50億美元，包括五座深水半潛式鉆井平臺，占全球在建的深水半潛式鉆井平臺22%的市場份額?？吹竭@樣優(yōu)良的業(yè)績，麥伯良說自己終于可以站出來說話了。
麥伯良稱：“一座鉆井平臺造價四五十億元人民幣，與大飛機相比有過之而無不及。中國集國家之力鉆研大飛機，而我們就靠自己的力量，遵循市場的規(guī)則，去學習和競爭，大飛機和鉆井平臺都成功了，我們國家才真正‘上天入海’，中國制造業(yè)才真正上了一個階梯。”
目前，中集海工板塊的員工已有1.2萬人，約占中集集團員工總數(shù)的近1/5。中集還在瑞典、煙臺、上海擁有3個海工研發(fā)中心、3個海工建造基地，是全國深水裝備設計建造中心。
中集海工已成為國內三大海洋工程裝備制造基地之一，系列深水半潛鉆井平臺填補中國空白，稱譽國際頂尖市場。中集來福士、普萊德游艇、鐵中寶構成了中集海工制造拼圖，其中，中集來福士也是國內唯一具備批量設計、建造深水半潛鉆井平臺的企業(yè)，被視為“中集新名片”。
麥伯良告訴記者：“國家制定的海洋強國戰(zhàn)略是非常正確的，海洋約占地球表面積的70%，人類需要開發(fā)海洋是毋庸置疑的。中集的發(fā)展要順應時代的潮流，也符合國家的戰(zhàn)略，即使有一些暫時的困難、暫時的波動，中集在海工方面繼續(xù)發(fā)展的信心也不會動搖。
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新引擎
主動涉足金融服務業(yè)
不滿足于作為一個重工裝備制造者，中集還變身為產業(yè)鏈上下游的資源整合平臺。
全球排名前三的航運集團馬士基、地中海航運（MSC）、達飛海運集團（CMA）均與中集有著不同程度的業(yè)務往來，維持了二三十年的戰(zhàn)略合作關系。整個過程中，中集融資租賃公司扮演了資源整合角色，融中國資本、中國設計、中國制造于一體，實現(xiàn)輕資產、小投資撬動大生意。
2014年6月，法國第一、世界第三的CMA從中集訂購的10條9200TEU集裝箱船正式交接了第一艘，在大連舉行了交船儀式，這是世界頂尖船運公司首次大批量在中國訂購集裝箱船舶。此前，MSC亦與中集簽訂了14條8800TEU集裝箱船總包建造合同。。
中集改變了國內一些企業(yè)模式單一、重制造輕服務的慣例，以中集租賃為平臺，與中集設計院、中集集團資金管理部密切協(xié)作，整合中集、中國和全球資源，創(chuàng)新商業(yè)模式實現(xiàn)CMA9200TEU、MSC8800TEU集裝箱船總包項目。
在中集2015年上半年年報中，金融業(yè)務凈利潤的大幅增長堪稱亮點，這主要是得益于中集融資租賃公司船舶租賃資產新增收益。
據(jù)麥伯良介紹，在中集的未來發(fā)展中，除了原有的八大板塊仍然是主要增長動力之外，另外兩大“新引擎”之一便是資本運營，中集總部的功能定位于“戰(zhàn)略管控+資本運營”，將運用收購兼并、資產買賣、引進戰(zhàn)略投資者等多種方式實現(xiàn)有機、有質量的增長。
另外一大“新引擎”則是創(chuàng)新型業(yè)務，中集將在內部建立機制，順應“互聯(lián)網(wǎng)+”、“中國制造2025”等規(guī)劃，保持中集的創(chuàng)新和活力，而實現(xiàn)這部分增長主要靠培育一批有質量的創(chuàng)新型公司，如“中集E棧”就是其中一個典型。
“如何把新鮮的螃蟹送到消費者手中？與馬云比做電商，我們比不來，但冷鏈運輸這塊，我們是有獨特優(yōu)勢的。”在中集2015年半年度業(yè)績發(fā)布會上，麥伯良曾如此介紹中集E棧與冷鏈業(yè)務的協(xié)同運作。
2014年12月，中集集團成立深圳中集電商，首輪注資近3億元。當年11月，首批中集電商智能快遞柜“E棧”已落戶中集總部和深圳試點社區(qū)，解決了快遞物流業(yè)最后100米交付的難題?？爝f員注冊后就可以刷身份證或輸入手機號碼登錄，選擇合適的箱形、掃描面單條碼、輸入收件人手機號碼，然后放入快件和關好箱門，隨后系統(tǒng)自動生成密碼發(fā)給消費者。
2015年6月，中集E棧智能快遞柜已覆蓋深圳2000多個小區(qū)，成為深圳最大、網(wǎng)點最密集的公共社區(qū)電商物流運營商。截至7月底，中集E棧已覆蓋廣州、深圳3000多個社區(qū)，且與天虹集團等多商家達成了合作，E?？勺鳛榫W(wǎng)上天虹的購物自提點。
E棧得以快速拓展的背后，離不開中集品牌、資金實力、物流裝備制造能力等多方面優(yōu)勢。如2015年3月，中集電商與深圳智匯合科技有限公司簽署資產收購協(xié)議，智匯合公司運營的webox“網(wǎng)盒”電商快遞柜全部納入中集電商E棧體系，自此中集電商在短短三個月內已在深圳建立過千臺的電商快遞柜密集運營網(wǎng)絡。
中集電商副總經理段躍江告訴記者，深圳是中集電商邁向全國的第一步，自今年6月挺進廣州后，中集E棧在珠三角地區(qū)布局已突破3000臺，在不久的將來，中集電商將率先在華南發(fā)展，并在全國主要城市鋪開，打造智能、貼心、安全的社區(qū)微物流交付服務平臺。
4
新機制
員工與集團成為利益共同體
值得關注的是，中集已是一家為全球市場服務的多元化跨國產業(yè)集團，在亞洲、北美、歐洲、澳洲等地區(qū)擁有300余家成員企業(yè)及3家上市公司，而中集電商是其中一個獨特的典型，也代表著一種新模式的誕生：中集電商的管理層不再是傳統(tǒng)意義上的職業(yè)經理人，與公司僅僅是雇傭關系，而是成為中集事業(yè)的合伙人。
“中集是一個有著30多年歷史的企業(yè)，企業(yè)的流程和管理比較復雜，如果不能用一種創(chuàng)新的機制讓它更有活力，很難適應新環(huán)境?，F(xiàn)在我們鼓勵員工把創(chuàng)新想法寫成商業(yè)計劃書，不用通過任何中間途徑，可以直接發(fā)到我這里來，這樣大家就有創(chuàng)新熱情了。”麥伯良告訴記者，中集建立了一個良好的董事會、股東會，很多決策直接通過董事會，不需要再報集團相關部門審批。同時，在內部創(chuàng)新的商業(yè)項目中，中集鼓勵核心團隊持股，員工真正拿出錢，也是真股東，可以將企業(yè)的發(fā)展與自己人生夢想很好地結合起來。
中集在國內外有6萬多員工，什么樣的項目和團隊能在新的環(huán)境中脫穎而出？據(jù)麥伯良介紹，成立怎樣的公司基本上是員工自己組建團隊自己拿出商業(yè)計劃書，集團需要評審的是項目能否跟集團現(xiàn)有業(yè)務有關聯(lián)優(yōu)勢、是否符合中集未來發(fā)展戰(zhàn)略，做成的機會有多大等等。
“我們通過組織更好的董事會，把這個領域相關的專家和人才放到董事會層面，去幫助年輕人把好關，做好決策。”麥伯良表示，相信這樣的機制比社會上的年輕人自己拉起一個團隊更有優(yōu)勢，也相信員工們因此能夠更好更順地發(fā)展。
“隨著時代的發(fā)展，我越來越深的感受是人的因素變得越來越重要。中集要形成一種機制，讓一些有識之士、優(yōu)秀人才真正能夠脫穎而出、承擔重任。”麥伯良稱，在中集電商公司中，集團投入了約80%，創(chuàng)業(yè)團隊自籌資金投入約20%，而中集電商的發(fā)展情況也證明了這種機制創(chuàng)新的優(yōu)勢，相信只要把人才發(fā)動起來，一定能成功打造中集未來增長的又一引擎。
