LNG成為船用燃料的關(guān)鍵障礙是缺乏LNG燃料加注設(shè)施。ABS全球氣體解決方案部高級工程師Stavros Niotis表示，“因?yàn)槿剂瞎?yīng)商等待著市場的動向，而市場等待著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是這種情況已經(jīng)過去，現(xiàn)在我們看到新的LNG燃料項(xiàng)目正不斷涌現(xiàn)。”
Niotis指出，近期全球?qū)﹂_發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的興趣提高，因此在全球主要港口，LNG燃料的獲取正日趨可行。“我們看到，殼牌等油氣巨頭啟動了多個項(xiàng)目來建造基礎(chǔ)設(shè)施。”
根據(jù)多部門產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟SEA\LNG的數(shù)據(jù)，使用LNG做燃料的船舶從2017年初的1艘增加到2018年初的6艘，預(yù)計(jì)這個數(shù)字到2020年至少要翻倍。聯(lián)盟預(yù)測未來5年，將有30艘使用LNG為燃料的船舶在世界范圍航行。
IMO推出的2020限硫令讓LNG燃料越來越多地受到關(guān)注。在Niotis 看來，2020限硫令絕對是讓船東研究重油替代物的驅(qū)動力。“LNG已經(jīng)是現(xiàn)成的船用燃料，所以當(dāng)IMO限制硫氧化物排放的法規(guī)一出，LNG就成為了重要的替代選項(xiàng)。”
但是Niotis同時強(qiáng)調(diào)，需要考慮船上必須安裝的設(shè)備成本，還要仔細(xì)分析這樣的設(shè)備會不會影響到船舶的基本設(shè)計(jì)。“有些船型更容易在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做改造，而另一些船型改造并不是那么靈活。”因此，他認(rèn)為決定是否在LNG燃料上投資取決于資金支出。
