據(jù)《The NavalArchitect》2015年10月刊報道，Vard船廠的子公司Brevik技術(shù)公司開發(fā)了新型氣體運(yùn)輸船儲罐——圓柱型儲罐，并與Vard船廠以及德他馬林設(shè)計公司進(jìn)行了圓柱型儲罐氣體運(yùn)輸船（CGC）的船型開發(fā)。
芬坎蒂尼及其子公司Vard船廠開發(fā)了新型LNG運(yùn)輸船設(shè)計，可以說，它是一型帶有圓柱型氣體儲罐的散貨船，可以運(yùn)輸LNG、LPG、乙烷或乙烯。船型和貨物圍護(hù)系統(tǒng)的簡化設(shè)計可以降低成本，并且使LNG船更容易建造，從過去必須由有氣體船建造經(jīng)驗的船廠建造到可以由任何具有散貨船建造經(jīng)驗的船廠建造。并且液貨晃蕩問題將不再影響設(shè)計，船舶成本將顯著降低。據(jù)Vard船廠稱，至2020年預(yù)計該型船將獲得25%的LNG新船和改裝船市場份額，一個大膽的預(yù)測是未來圓柱型儲罐設(shè)計將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
Brevik技術(shù)公司采用德他馬林設(shè)計公司的B.Delta散貨船型為設(shè)計基礎(chǔ)，設(shè)計了一系列尺寸的圓柱型鋼質(zhì)儲罐，并將圍護(hù)系統(tǒng)置入B.Delta船型中。該型船擁有高效的船體，建造相對簡單，且儲罐主要采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，降低了成本，可以作為現(xiàn)有圍護(hù)系統(tǒng)的一個替代方案。ABS認(rèn)為這種圓柱型儲罐與船體結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的，因此儲罐可以向各個方向膨脹而不會將應(yīng)力施加到船體上。薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)需要專業(yè)建造技術(shù)，并且下水后在碼頭還有大量工作，而CGC在某些方面不需要。
CGC設(shè)計目前包括六種方案，分別是6500 m³、30000 m³、65000 m³、175000 m³的LNG船，以及12000 m³和15000 m³的LEG船和LPG船。目前該公司的目標(biāo)是中小船型市場，然后在未來向大型氣體運(yùn)輸船舶市場拓展。基于德他馬林B.Delta船型設(shè)計的32000 m³多氣體運(yùn)輸船總長175.0 m，垂線間長171.7 m，型寬27.0 m，至上甲板高13.0 m，設(shè)計吃水6.9 m，方形系數(shù)0.87，服務(wù)航速14 kn。Brevik技術(shù)公司推出的6500 m³氣體運(yùn)輸船總長99.8 m，垂線間長97.3 m，型寬18.6 m，至上甲板高15.0 m，設(shè)計吃水5.9 m，方形系數(shù)0.75，服務(wù)航速14 kn。
Brevik技術(shù)公司正與ABS進(jìn)行該型船的設(shè)計審核與專利權(quán)申請，同時與DNV GL合作參與該項目的開發(fā)以及設(shè)計審核。而且已獲得挪威、新加坡、中國以及美國的專利權(quán)，巴西、日本和韓國的專利權(quán)正在申請，歐洲專利權(quán)的申請將等到歐洲專利規(guī)定修改完成再進(jìn)行。
據(jù)了解，中國船廠和歐洲船廠可能最先建造此類中小型LNG船，目前Brevik技術(shù)公司正在與多家客戶談判，已經(jīng)進(jìn)入高級階段，此類船舶的定價已完成，根據(jù)Vard船廠已完成的詳細(xì)定價可知，CGC型船與薄膜型相比可能節(jié)省18%~25%的費(fèi)用。同時，Brevik技術(shù)公司計劃在今年年底作出對大型LNG船的定價，目前一艘大型LNG船的價格約為2億美元，CGC設(shè)計有望最多降低25%，不過詳細(xì)定價過程尚未完成，但價格至少會降低20%。
報道稱，目前大型LNG運(yùn)輸船的儲罐市場競爭由MOSS或GTT壟斷，超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）目前要么采用GTT公司的薄膜系統(tǒng)，或者采用大型的鋁質(zhì)球形MOSS儲罐。大型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)市場缺乏競爭，一些船東對市場競爭現(xiàn)狀存在抱怨，認(rèn)為其不僅需要向GTT公司的薄膜系統(tǒng)支付較高費(fèi)用，還需要支付與儲罐防止晃蕩損壞相關(guān)的費(fèi)用。中小型LNG運(yùn)輸船圍護(hù)系統(tǒng)的選擇略廣，還包含棱形儲罐和C型儲罐。但市場未來可能會發(fā)生變化，Brevik技術(shù)公司開發(fā)的該型圓柱形儲罐技術(shù)為航運(yùn)界提供了一種便捷的建造方案，有望改變市場的競爭情況。
