在2020年IMO限硫令正式生效之后，選擇使用低硫燃油的航運(yùn)企業(yè)成本將大大增加。那么，到底會增加多少呢？近日，全球最大集裝箱班輪企業(yè)馬士基給出了基于自身公司的預(yù)測：使用低硫燃油后，馬士基每年的燃油費(fèi)用預(yù)計將增加20億美元。
馬士基監(jiān)管事務(wù)主管Simon Bergulf在接受彭博社的采訪時表示，考慮到預(yù)期中的合規(guī)燃料供應(yīng)緊張，以及基礎(chǔ)設(shè)施和研究方面的必要投資，新法規(guī)引發(fā)的問題幾乎已經(jīng)制造了一場“完美風(fēng)暴”。
據(jù)了解，馬士基去年在燃油方面的支出為33.7億美元，這意味著限硫令的實施可能會使這些支出幾乎翻倍。
馬士基計劃通過使用低硫燃油來遵守新規(guī)定。該公司早些時候表示，考慮到各種運(yùn)營方面的擔(dān)憂，它不會投資于洗滌器。
為了旗下龐大的船隊能夠確保得到合規(guī)燃料的充足供應(yīng)，馬士基8月宣布與荷蘭皇家孚寶集團(tuán)合作開展一項旨在鹿特丹開設(shè)低硫燃油加注設(shè)施的項目。這些設(shè)施位于鹿特丹的孚寶集團(tuán)碼頭歐羅波特（Europoort），是孚寶集團(tuán)在荷蘭港口擁有的六個罐區(qū)之一。馬士基指出，升級后的供油設(shè)施可以“安全地將不同類型的燃油混合、儲存和處理，使之能夠完全符合0.5%的含硫標(biāo)準(zhǔn)。孚寶集團(tuán)在鹿特丹的供給設(shè)施將為馬士基提供約20%的燃油消耗量。
此外有分析機(jī)構(gòu)指出，2020年限硫令的實施，將為目前尚處于低迷期的航運(yùn)業(yè)帶來沉重的負(fù)擔(dān)，因為航運(yùn)業(yè)的燃油成本支出每年將增加600億美元。
