據(jù)外媒報(bào)道，馬士基集團(tuán)正準(zhǔn)備大規(guī)模的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)將于下周（9月19日）對(duì)外公布。
據(jù)悉，馬士基集團(tuán)目前正在“蓄勢(shì)等待”，而下周的差旅活動(dòng)安排也是非常少。集團(tuán)管理層通知員工，將于9月19日宣布組織變革事宜。
自2016年9月22日以來(lái)，馬士基集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)將利用兩年的時(shí)間，優(yōu)化能源領(lǐng)域價(jià)值，剝離相應(yīng)公司。而目前，這一過(guò)程已基本完成，馬士基鉆井已有計(jì)劃尋求獨(dú)立上市。如此，馬士基集團(tuán)目前實(shí)際上要做的是為能源四大板塊的最后一個(gè)板塊——馬士基供應(yīng)服務(wù)（Maersk Supply Service）——找到合適的解決方案。
去年8月，馬士基石油以74.5億美元的價(jià)格出售給道達(dá)爾，而馬士基油輪也于去年10月完成出售，以11.71億美元將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給APMH Invest。
還有一個(gè)需要考慮的問(wèn)題是，馬士基集團(tuán)是否會(huì)削減人力成本，如果有的話(huà)，力度會(huì)有多大。此外，管理層方面將會(huì)如何變動(dòng)，也是不少觀察家密切關(guān)注的一面。
上周，有報(bào)道稱(chēng)，馬士基首席數(shù)字官I(mǎi)brahim Gokcen已經(jīng)離職。他的這一決定，或?qū)⑴c下周宣布的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)。
據(jù)外媒獲悉，目前馬士基集團(tuán)總部丹麥哥本哈根在下周安排的差旅活動(dòng)是最少的，中高層均在等待決定發(fā)布。
這一計(jì)劃，可以被看成是馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）考慮到股東以及馬士基家族的指示要求，從已有投資中盡可能取得更多收益，同時(shí)減少并購(gòu)活動(dòng)。
正如近期施索仁說(shuō)的：“我們的目標(biāo)是維持目前近20%的市場(chǎng)份額。這將產(chǎn)生我們所需要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。如果市場(chǎng)份額進(jìn)一步增長(zhǎng)，比如22%或者23%，我們并不能從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中收獲更多。”
馬士基集團(tuán)目前拒絕就組織結(jié)構(gòu)調(diào)整一事發(fā)表評(píng)論，不過(guò)已發(fā)表如下聲明：馬士基正在進(jìn)行重組之路，3-5年內(nèi)將完成。重組包括將集運(yùn)和物流板塊合并在一起，同時(shí)為能源板塊尋找單獨(dú)的解決方案。在集運(yùn)物流方面，我們推進(jìn)的非常好，馬士基碼頭（ APM Terminals）和馬士基航運(yùn)之間的協(xié)同效益也不錯(cuò)。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，一個(gè)可靠的猜想是，馬士基航運(yùn)的角色將進(jìn)一步加強(qiáng)，在主要航線(xiàn)加大力度并通過(guò)馬士基碼頭公司增強(qiáng)核心港口的投入。而這一點(diǎn)，在財(cái)報(bào)披露中已有體現(xiàn)，從2018年第一季度起，馬士基集團(tuán)財(cái)報(bào)執(zhí)行新的報(bào)告結(jié)構(gòu)，分為海運(yùn)、物流與服務(wù)、碼頭與拖輪、集裝箱制造與其他業(yè)務(wù)四大板塊。
另外，有外媒表示，丹馬士物流板塊或?qū)⒉⑷腭R士基航運(yùn)。
近幾個(gè)月來(lái)，丹馬士作為一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊和品牌的地位，在調(diào)整集團(tuán)的努力中占據(jù)了中心位置，而這些努力都是旨在打造一個(gè)更強(qiáng)大、更流線(xiàn)型的馬士基。
2016年，馬士基集團(tuán)董事會(huì)將集團(tuán)業(yè)務(wù)重組為兩個(gè)獨(dú)立的板塊：海運(yùn)及物流公司和能源公司，其中，海運(yùn)及物流由馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭、丹馬士、施維策（馬士基拖輪和海上救助）及馬士基集裝箱工業(yè)五大部分組成。
專(zhuān)注于集運(yùn)的馬士基航運(yùn)是當(dāng)前最大的集運(yùn)船公司，馬士基碼頭則是第四大碼頭運(yùn)營(yíng)商，兩者與丹馬士一起，共同成為整個(gè)供應(yīng)鏈中十分重要的角色。馬士基碼頭的業(yè)務(wù)分布在核心港口，與馬士基航運(yùn)、第三方客戶(hù)等合作緊密。丹馬士自2016年被歸入海運(yùn)及物流五大部分之一后，其與馬士基海運(yùn)、馬士基碼頭的融合也進(jìn)一步加強(qiáng)。
一個(gè)問(wèn)題是，丹馬士并入馬士基航運(yùn)后，其總部是否會(huì)轉(zhuǎn)回到哥本哈根。2012年，時(shí)任丹馬士首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen決定將丹馬士的總部從哥本哈根移至海牙。而馬士基集團(tuán)的另一個(gè)重要板塊——馬士基碼頭的總部也設(shè)在在海牙。對(duì)于馬士基碼頭來(lái)說(shuō)，總部靠近歐洲最大的港口——鹿特丹，是有一定合理性的。但對(duì)于丹馬士來(lái)說(shuō)，也許很大程度上是出于稅收優(yōu)惠的考慮。
馬士基的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整或許還涉及到集中化，讓哥本哈根成為無(wú)可爭(zhēng)議的管理中心。從這個(gè)角度來(lái)看，將丹馬士并入馬士基航運(yùn)不足為奇。兩年前，施索仁啟動(dòng)業(yè)務(wù)重組，強(qiáng)調(diào)馬士基要注重協(xié)同作業(yè)，從集運(yùn)中收獲更多利益，同時(shí)不同業(yè)務(wù)板塊之間要更加緊密合作。
不過(guò)，或?qū)⒂谙轮芄嫉慕M織結(jié)構(gòu)調(diào)整，是否亦或者將會(huì)如何影響丹馬士10,000名員工，是目前不少觀察家關(guān)注和分析的焦點(diǎn)。
