對于大型船東而言，選擇脫硫裝置已經(jīng)成為當(dāng)前符合2020年硫排放上限新規(guī)的選擇之一，然而，安裝脫硫裝置或成為形式主義，確保合規(guī)運營可能難以實現(xiàn)。
美國船級社(ABS)在漢堡海事展期間舉行的“2020：挑戰(zhàn)或機會”的研討會上強調(diào)他們對順應(yīng)洗滌器運營的問題以及對大多數(shù)船東所安裝的開環(huán)洗滌器表示擔(dān)憂。
對于那些認為只要安裝洗滌器，然后就可以在任何地方使用重質(zhì)燃料油而覺得這并沒有什么問題的船東，Euronav警告事實上這并非那么容易。
比利時油輪船東Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分離記錄儀后表示：“這不是形式主義，也不是允許使用重質(zhì)燃料油的許可證。船東有義務(wù)監(jiān)控并確保你的排放始終保持在要求的參數(shù)之上，未能保留記錄本身就是不合規(guī)。”他警告稱，油水分離器記錄越來越被看重，許多采用了洗滌器的船舶可能在港口會被扣留。而這些船舶被扣留的原因是船舶在航行時計算機記錄儀器未能記錄，而不是因為洗滌器停止運轉(zhuǎn)。
無論排放達到什么水平，未能記錄這一結(jié)果才是導(dǎo)致船東可能遭受懲罰。在查看油水分離記錄儀時，近年來船東和管理人員發(fā)現(xiàn)自己受到了嚴厲的懲罰。
德國船東協(xié)會(VDR)強調(diào)了越來越多的港口管制，也提出了有關(guān)開環(huán)洗滌器可能受到限制的問題。Wolfgang Hintzsche表示：“我們從船東那里知道越來越多的投入，因為開放循環(huán)航線的限制越來越多，至少在港口上，歐洲北部的港口如挪威、瑞典、德國、北歐的名單越來越多。”
盡管船東可以在港口轉(zhuǎn)用合規(guī)燃料，但這并不是理想的解決方案。船東可以通過使用MGO來達到要求，但是大多數(shù)船東都希望無論在哪個港口都只需要使用一種燃料，而這種燃料將是長期討論的最佳選擇。
Euronav主席Paddy Rodgers還質(zhì)疑，如果洗滌器被全世界密切關(guān)注，而不僅僅是國際海事組織(IMO)，那么開環(huán)洗滌器是否真的可以被全世界接受。
BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen認為：“人們會期望IMO的標(biāo)準(zhǔn)是什么，哪些國家實際上可以接受開環(huán)洗滌器，哪些國家并不希望使用。”他補充稱，BIMCO有一個來自國際海事組織的批準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)可能隨著時間的推移而改變，但BIMCO認為使用開環(huán)洗滌器并不合規(guī)這一點不會改變。
關(guān)于限硫令，國際海事組織(IMO)秘書長林基澤在漢堡海事展開幕式上再次明確指出，雖然在2050年前停止排放面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，但是“我們不能改變目標(biāo)，因此我們要采取一切行動來達到目標(biāo)”。
