阿法拉伐在船用燃料處理領(lǐng)域擁有深厚的專業(yè)技術(shù)和廣泛的產(chǎn)品，不僅有分油機(jī)，還有從燃油艙到發(fā)動機(jī)的一整條燃油處理系統(tǒng)。阿法拉伐為船舶運(yùn)營應(yīng)對未來的燃料含硫限值出謀劃策，一直致力于優(yōu)化、升級產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)，幫助船主輕松應(yīng)對新挑戰(zhàn)。面對種類繁多的燃油和難以預(yù)測的燃油處理效果，阿法拉伐燃油處理解決方案將為您的發(fā)動機(jī)保護(hù)和能效提升保駕護(hù)航。
隨著2020年全球含硫限值的生效期臨近，船用燃料處理將變得比以往更加復(fù)雜。“將來會有許多合規(guī)性選擇，每艘船都必須選擇最適合其航行的方案。”阿法拉伐船用離心機(jī)全球銷售經(jīng)理Serdar Sengun解釋說，“無論客戶選擇什么，它都會對燃料系統(tǒng)產(chǎn)生很大影響。阿法拉伐正在采取一種完善的、前瞻性的方案來優(yōu)化燃料系統(tǒng)。
燃料種類越多，系統(tǒng)越復(fù)雜
市場上出現(xiàn)了一些新燃料或多種燃料混合的方案，一旦實行全球排硫限值，可能還會出現(xiàn)更多。對于許多船只而言，2020年也意味著從現(xiàn)有的單燃料系統(tǒng)進(jìn)入多燃料系統(tǒng)。如果管理不當(dāng)，使用多種燃料油會導(dǎo)致各種各樣的問題，尤其在對燃料不熟悉的情況下，可能出現(xiàn)諸如燃料系統(tǒng)堵塞，甚至發(fā)動機(jī)停機(jī)等現(xiàn)象。
Sengun補(bǔ)充說：“隨著煉油廠持續(xù)改進(jìn)以降低硫含量，我們預(yù)測，海洋燃料油中催化劑粉末的比例也將持續(xù)增加。我們曾經(jīng)遇到過催化劑粉末大幅增加的棘手案例，如果在燃料到達(dá)發(fā)動機(jī)之前沒有將其分離出來，就會造成嚴(yán)重后果。”
關(guān)鍵在于建立一條完善的燃料處理系統(tǒng)
燃料種類的多樣化，也會影響整條燃料處理系統(tǒng)。分油機(jī)是去除催化劑粉末的關(guān)鍵設(shè)備，需要具備不同的運(yùn)行能力、更高的運(yùn)行效率。燃料調(diào)控系統(tǒng)需要處理屬性相差很大的各種燃料，嵌入式自動化技術(shù)可避免處理時易產(chǎn)生的錯誤，并在發(fā)動機(jī)規(guī)定參數(shù)內(nèi)實現(xiàn)燃油間的安全轉(zhuǎn)換。總而言之，燃料系統(tǒng)設(shè)備和發(fā)動機(jī)本身之間的協(xié)同體系需要優(yōu)化。
Sengun說：“正如現(xiàn)場試驗情況一樣，將分油機(jī)進(jìn)料與發(fā)動機(jī)負(fù)載合理匹配對于實現(xiàn)最高效率和保護(hù)發(fā)動機(jī)都至關(guān)重要。分離后，使燃料與制造商的規(guī)范參數(shù)相匹配對發(fā)動機(jī)、噴射系統(tǒng)和船舶的安全也非常重要。無論使用何種燃料，所有這些過程都必須平穩(wěn)和安全地進(jìn)行。”
未雨綢繆做準(zhǔn)備，積極應(yīng)對新挑戰(zhàn)
阿法拉伐一直專注于新技術(shù)的研發(fā)，可幫助客戶應(yīng)對2020年以及未來的燃油處理挑戰(zhàn)。除了為阿法拉伐燃油系統(tǒng)引入觸摸屏控制之外，阿法拉伐還將在全球含硫限值實施之前優(yōu)化和更新其中的關(guān)鍵設(shè)備，包括阿法拉伐FCM One燃油調(diào)控模塊，它能夠自動調(diào)節(jié)離心機(jī)燃油供給速度匹配實際發(fā)動機(jī)負(fù)荷；阿法拉伐FCM One Oil，2014年正式上市，已經(jīng)具備先進(jìn)的多燃料間安全轉(zhuǎn)換和管理四種不同燃料的能力，2018年底將推出FCM One Oil系統(tǒng)的升級版。
Sengun說：“作為市場上唯一一家為整個船用燃油系統(tǒng)提供解決方案和專業(yè)技術(shù)的供應(yīng)商，我們正在幫助客戶適應(yīng)即將到來的變化。無論船主決定如何滿足全球排硫標(biāo)準(zhǔn)，阿法拉伐技術(shù)都將為客戶提供最優(yōu)化的保護(hù)、效率和性能。”
在去年，阿法拉伐正式發(fā)布了一版《阿法拉伐自適應(yīng)船用燃油系統(tǒng)藍(lán)皮書》，一本關(guān)于催化劑殘留顆粒、硫排放標(biāo)準(zhǔn)、燃油兼容性和安全轉(zhuǎn)換、以及如何采用現(xiàn)代化的燃油處理系統(tǒng)應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的參考手冊。
