9月24日，達飛發(fā)布消息稱，新的國際海事組織(IMO)低硫燃油法規(guī)將于2020年1月1日生效，要求所有航運公司將其硫排放量減少85%。
這項新規(guī)旨在減少該行業(yè)對環(huán)境的影響，并顯著改善空氣質(zhì)量，為了應對此，達飛將采用三種組合方案，即使用0.5%的低硫燃油、大力投資LNG燃料，同時為船舶訂造數(shù)臺洗滌器。
達飛表示，所有這些措施，意味著平均每TEU將增加160美元。這一額外增加的成本，將通過依據(jù)貿(mào)易航線征收或調(diào)整燃油附加費來分攤。
達飛商務(wù)代理網(wǎng)絡(luò)高級副總裁Mathieu Friedberg表示，“新規(guī)的實施，是我們行業(yè)在環(huán)境保護方面的一個重大進步，也將影響所有的參與者。達飛將遵守新規(guī)，同時，也將不可避免地重新評估關(guān)于燃油附加費的銷售政策。”
此外，同一天，地中海航運也發(fā)布消息稱，將自2019年1月1日起，引入新的全球燃料附加費（Global Fuel Surcharge），替代現(xiàn)有的燃油附加費機制，將綜合反映全球主要加油港的燃油價格以及具體的航線成本，如航次時間、燃油效率以及其他航線相關(guān)因素。
地中海航運表示，2020年硫限令將每年增加20億美元的成本。
馬士基航運是最早宣布調(diào)整燃油附加費的航運公司，而它的做法，也引起了Global Shippers’ Forum的懷疑和不滿。
Global Shippers’ Forum表示，馬士基的雙因素燃油附加費機制是基于燃油價格和trade factor的，而trade factor意在增加去程的成本而降低回程的成本。
馬士基表示，新的燃油附加費結(jié)構(gòu)為客戶提供更好的價格預測，并受到客戶的好評（well received），但Global Shippers’ Forum認為，這不公平也缺乏透明度。
“附加費是根據(jù)每個箱子來計算的，西向航線收入更高的箱子將會被征收比實際需要更多的費用，從而彌補返程的空箱費用。這就會產(chǎn)生一個效果，即對盈利更多的航線收取高于平均價格的附加費。比如，遠東-北歐航線的trade factor為1.3，而北歐-遠東航線的trade factor則為0.7。”
Global Shippers’ Forum秘書長James Hookham表示，“要求客戶為新的環(huán)境法規(guī)承擔一定的成本是意料之中的事，但這種收費缺乏透明度，沒有數(shù)據(jù)可以讓客戶了解費用是如何計算的。”
James Hookham補充道，船公司可以安裝洗滌器來降低硫排放，當然這要求一次性的資本開支，不過對于貨主來說，這是比無限期地支付燃油附加費來得更好的方案。
馬士基的一名發(fā)言人此前表示，“我們與客戶開展了積極對話，新的燃油附加費機制（BAF）已經(jīng)受到客戶的歡迎。新機制反映實際燃油成本，對客戶來說，也完全具有可預測性。”
SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，任何BAF模型的具體細節(jié)都可以討論——甚至可以討論BAF是否應該存在。然而，現(xiàn)實情況是，2020年開始，燃料成本極有可能大幅增加。同時，貨主將承擔這一費用。Lars Jensen認為，細節(jié)可以再討論，但總體結(jié)構(gòu)看起來是合理的。
