韓國政府重振本國航運(yùn)業(yè)的重要舉措是支援該國最大航運(yùn)公司現(xiàn)代商船在三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋訂造20艘大型集裝箱船，即12艘23000TEU級和8艘14000TEU級集裝箱船。
這筆價(jià)值合計(jì)25億美元的政府支援資金流入了三大船企的“腰包”，在韓國國內(nèi)沒有引發(fā)爭議。但近日現(xiàn)代商船披露消息稱，20艘大型集裝箱船中將有相當(dāng)一部分新船的船舶檢驗(yàn)工作委托給國外船級社完成，這一船檢方案在韓國國內(nèi)引起了爭議。
韓國船級社“不服氣”
據(jù)韓國《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，現(xiàn)代商船訂造的20艘超大型集裝箱船中有15艘集裝箱船的船檢工作計(jì)劃委托給英國勞氏船級社（LR）、DNV GL和美國船級社（ABS）完成，不過，韓國船級社（KR）也將以“助手”的角色參與其中；而其余5艘船，包括1艘23000TEU級集裝箱船和4艘14000TEU級集裝箱船，則由韓國船級社獨(dú)立完成船檢。這是現(xiàn)代商船初步提出的計(jì)劃，該公司還將與三大船企商討這一方案。
KR對現(xiàn)代商船的船檢方案表示不滿意，認(rèn)為其自身船檢認(rèn)證水平與國際同行相比并不遜色，而且與韓國船企合作開發(fā)的船舶結(jié)構(gòu)分析項(xiàng)目在韓國的造船廠中開展較多，已被造船企業(yè)認(rèn)可。
現(xiàn)代商船表示，KR在大型集裝箱船方面的船檢經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷不足，這批超大型集裝箱船的船檢不可能全部委托給KR獨(dú)自完成?，F(xiàn)代商船過去下單訂造的集裝箱船中，委托KR進(jìn)行船檢的最大級別為14000TEU，而為了最大限度保障這20艘集裝箱船的安全系數(shù)，只能委托外國船級社進(jìn)行船檢工作。
韓國造船業(yè)界也持同樣觀點(diǎn)，相關(guān)人士分析指出，鑒于KR在大型集裝箱船領(lǐng)域的船檢技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足，三大船企前期建造的15艘大型集裝箱船的船檢工作均由外國船級社主導(dǎo)完成，KR參與其中進(jìn)行學(xué)習(xí)，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)；而最后建造的5艘集裝箱船則將由其獨(dú)立承擔(dān)船檢工作，這樣在技術(shù)上更有把握。因此，現(xiàn)代商船的船檢方案是以政府資金換取外國船級社大型集裝箱船船檢經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的機(jī)會。
目前，20艘集裝箱船的合同還沒有正式簽訂，但其船檢計(jì)劃方案基本照此確定的可能性極大。現(xiàn)代商船一名負(fù)責(zé)人表示，船舶如果發(fā)生安全問題，航運(yùn)公司要承擔(dān)全部責(zé)任，當(dāng)前的計(jì)劃方案已經(jīng)決定將1艘23000TEU集裝箱船的船檢工作交給KR來承擔(dān)，這事實(shí)上是為KR提供了積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的實(shí)戰(zhàn)機(jī)會，保證船舶的絕對安全是現(xiàn)代商船關(guān)于船檢的唯一選擇，絲毫不容忽略。
由此來看，現(xiàn)代商船訂造的20艘大型集裝箱船的入級和船檢問題今后變化的可能性較小。
配套企業(yè)也“抱怨”
韓國中小船舶配套企業(yè)以及配套業(yè)界對現(xiàn)代商船將大部分船檢工作交給外國船級社完成的計(jì)劃也持反對態(tài)度，并指責(zé)現(xiàn)代商船拿政府支援的資金訂造新船卻用一部分錢去“喂飽外國船級社的肚子”。
他們提出批評的理由在于，由外國船級社負(fù)責(zé)主要船檢工作，韓國配套企業(yè)參加這批大型集裝箱船配套物資競標(biāo)的門檻將會提高，遭遇市場準(zhǔn)入障礙。
韓國船配中小企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一名負(fù)責(zé)人表示，韓國船配企業(yè)供應(yīng)物資設(shè)備已經(jīng)得到了KR的技術(shù)、質(zhì)量和性能認(rèn)可，如果外國船級社主導(dǎo)這批集裝箱船的船檢業(yè)務(wù)，那么韓國配套物資設(shè)備要重新獲得外國船級社的認(rèn)證，需要支付認(rèn)證費(fèi)用，且其認(rèn)證費(fèi)用比KR更高；船級社完成船檢任務(wù)時(shí)，將從船廠和配套企業(yè)收取認(rèn)證手續(xù)費(fèi)用，各國船級社從船廠收取的手續(xù)費(fèi)用相差不大，但是相比KR，外國船級社從配套企業(yè)收取的認(rèn)證手續(xù)費(fèi)要高出30%左右。
因此，韓國船配企業(yè)才提出了“拿政府的錢去喂外國船級社肚子”的批評，而政府提供資金給現(xiàn)代商船訂造新船，本意是用這筆資金支援造船與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)，配套企業(yè)也當(dāng)然想分切“蛋糕”，而如今現(xiàn)代商船卻打算在船檢中把部分資金轉(zhuǎn)移給外國船級社，這違背了韓國政府的初衷。
