在南沙，有個神秘的小島，當?shù)厝朔Q其為“龍穴島”。相傳，南海龍王的宮殿就設(shè)在這座島上。如今，這座島上則布滿了各色的集裝箱、吊車等，開闊的江面上停留著一艘艘巨輪，全國三大造船基地之一的龍穴造船就坐落在這里。
2006年，中船集團與其他兩家企業(yè)合資建成了龍穴造船基地。2013年末，中船龍穴造船廠開始被廣船國際獨資收購，進行重組。不久前，廣船國際又將原本在荔灣廠的產(chǎn)能陸續(xù)搬至龍穴廠區(qū)。這樣一來，龍穴廠也就成了廣船國際旗下的又一大造船基地。在這期間，船舶行業(yè)也從“熱潮期”走向了“冷靜期”，廣船國際是如何整合資源，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的？在中船防務董事長韓廣德看來，“智能化”是一個不錯的答案。
冰火兩重天
活躍船企數(shù)量明顯下降
造船業(yè)是典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，勞動密集、資金密集、技術(shù)密集，再加上工藝復雜、零部件多等，也就很容易面臨產(chǎn)能過剩、資金短缺等問題。近年來，船舶企業(yè)的經(jīng)營可謂是“冰火兩重天”。據(jù)了解，國內(nèi)在2004年至2008年間曾出現(xiàn)過一輪造船熱潮，其中又以2007年最為活躍。
“那個時候可以說是造船業(yè)的一個黃金季節(jié)，我們最高峰的時候一年做了60億的產(chǎn)值，賺了13億的利潤。”中船防務董事長、原廣船國際董事長韓廣德告訴記者，2007年全國有1400多家船企，現(xiàn)在只剩300多家，活躍船企的數(shù)量也在下降，預計在20家左右。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至2018年4月初，中國活躍船廠數(shù)量已經(jīng)降至112家，是2003年以來的最低水平。中國手持訂單量排名前20船廠統(tǒng)計中，國有船企12家、民營船企僅6家，還有2家是獨資和合資船企。廣船國際正是上述國有船企中的其中一家。
據(jù)介紹，作為造船業(yè)第一家上市公司，廣船國際實力自然不容小覷，目前可設(shè)計、建造符合世界各主要船級社規(guī)范要求的40萬載重噸的各類船舶，年造船能力達到400萬載重噸，并在MR（載重在3萬~5萬噸）、AFRA（載重在11萬噸）、VLCC（超大型油輪）、VLOC（礦砂船）型船舶，以及半潛船、客滾船、極地運輸船等高技術(shù)、高附加值船舶和軍輔船、特種船等船型方面都掌握有核心技術(shù)。
近年來，船舶行業(yè)受產(chǎn)能過剩、海運運力過剩以及油價低迷等因素影響，很多船企也陷入了經(jīng)營困難，面臨生死存亡的考驗。而廣船國際是如何在低迷的環(huán)境中“活躍”起來，搶占市場占有率？“主要是因為掌握有設(shè)計、建造各類船型的核心技術(shù)，敢為人先，勇于創(chuàng)新。”
韓廣德告訴記者，截至7月底，廣船國際成品油輪的訂單數(shù)已經(jīng)有50多艘，船東主要來自歐洲。“他們的標準會更高，一般船廠也不敢接單，但價格也會相對實惠。”他表示，這也給設(shè)計、研發(fā)等帶來了機遇與挑戰(zhàn)，如引入當?shù)氐驼{(diào)奢華的裝修風格、270°無死角的駕駛理念等，滿足船東個性化需求。
苦練內(nèi)功 不斷創(chuàng)新突破市場重圍
據(jù)了解，早在80年代，廣船國際就開始大刀闊斧改革，從國外引進最先進的技術(shù)理念，如分段預裝、青空吊裝、單元組裝，高空作業(yè)平地做等。“一是敢于走出去；二是大力培養(yǎng)人才。”韓廣德表示，當時廣船將剛進來的大學生、管理人員等一批批地送往國外培訓，帶回先進的技術(shù)和管理理念，并敢于實踐，為企業(yè)日后在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新打下了堅實的基礎(chǔ)。
慢慢地，這些投入開始有了回報。韓廣德講述，上世紀90年代初，廣船國際通過轉(zhuǎn)制并成功上市，成為國內(nèi)造船行業(yè)第一家境內(nèi)外上市公司，募集的資金投入到設(shè)備設(shè)施的改造和新裝備的引進，軟硬件的有效結(jié)合，快速提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，創(chuàng)造了國內(nèi)一家公司的經(jīng)營業(yè)績超過國內(nèi)同行業(yè)總效益的好成績，留下了行業(yè)中“外學日韓，內(nèi)學廣船”的良好口碑。
與此同時，廣船國際積極引進國外先進的戰(zhàn)略管理理念，通過實施績效管理保證戰(zhàn)略目標落地，明確“做靈便型液貨船市場領(lǐng)先者”，加大技術(shù)研發(fā)投入。約在2005年，廣船運用學到的先進的研發(fā)設(shè)計理念，成功開發(fā)了38000噸新型成品油輪，使得船只在同等尺度下，裝的東西要比別人多，結(jié)果一下子就吸引了幾十條訂單，帶來了豐厚效益。
另外，他們也通過與國內(nèi)外一流的研究所、設(shè)計公司等進行強強聯(lián)合。比如，與中國船舶工業(yè)集團第七O八研究所、604研究院進行“結(jié)對”，利用院所的研發(fā)優(yōu)勢資源，鎖定相關(guān)主建船型骨干力量和研發(fā)“最強大腦”，以實現(xiàn)主建船型的技術(shù)升級，打造國際市場公認的單船型。又如，通過與丹麥OSK CHINA （HK）設(shè)計公司合資成立了廣州中丹船舶設(shè)計有限公司，這也是我國首家以設(shè)計豪華客滾船和豪華客船等為主的船舶設(shè)計公司。
由此，廣船國際也實現(xiàn)了在豪華客滾船和豪華客船的設(shè)計、建造領(lǐng)域的全面覆蓋。通過種種布局，韓廣德表示，廣船國際在2015年完成相關(guān)資產(chǎn)重組后，積極落實國務院國資委“三去一降一補”和廣州市“退二進三”政策要求，2017年已基本消化荔灣廠區(qū)的約80萬噸造船產(chǎn)能。
發(fā)展趨勢 “智能化”推動造船業(yè)向前
對船舶行業(yè)來說，雖然“去產(chǎn)能”成效初顯，供需矛盾有所緩解，但結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩并非是短期就能解決的。“智能化將會是未來船舶行業(yè)的趨勢。”韓廣德認為，現(xiàn)在的傳統(tǒng)型船也可能會面臨改裝或淘汰，往環(huán)保、節(jié)能及數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展，這樣才能適應新一輪的市場需求。
據(jù)了解，目前我國船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體，基本上沒有機器人作業(yè)。而在國外，大部分環(huán)節(jié)都已經(jīng)實現(xiàn)機械化。在韓廣德看來，如果實現(xiàn)機械化，就可以將至少大半的人力從焊接、噴漆及打磨中解放出來。
另外，環(huán)保問題近年來也日益受到關(guān)注，國際海事組織等對此相繼出臺了多項法規(guī)，對尾氣排放、綠色拆船及壓載水處理等多方面進行了規(guī)范。這也使得船舶行業(yè)需要改進造船技術(shù)，走節(jié)能環(huán)保、綠色創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展之路。
新技術(shù)必然會帶來新挑戰(zhàn)，設(shè)計優(yōu)化、建造手法、材料選擇及焊接方法等都面臨著新的要求。為此，廣船國際方面也將加大對機械化、自動化、智能化等設(shè)備的投入。韓廣德向記者表示，廣船國際近期也將投入4個億來建成薄板生產(chǎn)線，將會對豪華客滾船或油輪的生產(chǎn)、管理等帶來更精準的控制。“機械化、自動化也可以減少或消除人為對精度的影響，提升效率、保證質(zhì)量。”
記者采訪中也了解到，廣船國際的廠區(qū)已從荔灣搬遷至南沙新區(qū)的龍穴基地，占地面積比老廠（50多萬平方米）大了五倍。原來荔灣廠區(qū)的船塢普遍在7萬噸級以下，并不具備制造大型船舶的能力。收購龍穴造船后，廣船國際也彌補了其在制造10萬~40萬噸級各類大型和超大型船舶能力上的不足。
“市場在變，思想也要跟著改變。”韓廣德告訴記者，目前廣船國際主攻方向是油船系列和高技術(shù)產(chǎn)品系列，以半潛船和客滾船為主。據(jù)了解，廣船國際造船業(yè)務最高時占到接近90%，但現(xiàn)在造船業(yè)務占比為70~80%。
非船業(yè)務方面，廣船國際在機電、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品方面也表現(xiàn)不俗，如建造國內(nèi)第一座高層鋼結(jié)構(gòu)大廈賽格廣場、澳門新葡京等，冰箱生產(chǎn)線的國家金獎也花落廣船。“下一步進行的轉(zhuǎn)型升級，就是要提高環(huán)保、機電產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)等業(yè)務的占比，利用造船技術(shù)，開展多種經(jīng)營。深中通道管隧工程的成功承接，意味著廣船國際發(fā)展非船業(yè)務的決心與成果正在形成。”韓廣德說。
中遠海特62000噸多用
