中國股市的不斷升溫，正促使很多船東通過反向收購交易出讓上市地位—同時(shí)亦有相反操作的案例。
近日消息，億萬富翁密春雷已成為上交所上市公司—中海海盛的最大股東，后者一直是作為中海集團(tuán)（CSG）旗下的上市分支。經(jīng)本輪股份易手，中海的持股比例已從27.39%降至13.38%，且該集團(tuán)尚未表態(tài)是否保留余下股權(quán)。
此外，交易雙方也未披露有關(guān)股權(quán)售賣的戰(zhàn)略意圖。
根據(jù)報(bào)道，中海集團(tuán)的上述舉措符合提倡混改的政策背景，也即在國有企業(yè)增加私營股權(quán)的比例。
但知情人士認(rèn)為，這輪交易并非旨在推進(jìn)國企改革，而是新股東有意收購并利用海盛的上市地位。據(jù)了解，密春雷是一位投資面甚廣的實(shí)業(yè)家，據(jù)悉早期擁有礦業(yè)背景。近期收購海盛股份的覽海上壽，就是他旗下覽海集團(tuán)與上海人壽保險(xiǎn)組建的一家從事醫(yī)療器械的合資公司。
有消息人士稱，密春雷是想把海盛的上市地位用于其它項(xiàng)目。他們甚至推測，或已啟動(dòng)相關(guān)談判，將涉及的船舶資產(chǎn)及經(jīng)營分支出售給租船商。
船隊(duì)包含25艘船
中海海盛原名海南海盛船務(wù)，據(jù)其公司網(wǎng)站介紹，它的船隊(duì)現(xiàn)有25艘船。這當(dāng)中，13艘船是為中海集團(tuán)的海南分支經(jīng)營，它們是從靈便型到超大靈便型不等的散貨船以及3艘小型化學(xué)品輪；另有12艘船是為地區(qū)性公司經(jīng)營，包括雜貨船、散貨船以及LR1型油輪。
另一家近期宣布擬售上市子公司股份的國有船東，是總部設(shè)于北京的中外運(yùn)長航（Sinotrans & CSC）。它目前在深交所上市的散貨船東—長航鳳凰（CSC Phoenix）仍持有約17.89%的股份。盡管長航鳳凰由于重組緣故被停牌，但仍有復(fù)牌機(jī)會(huì)。據(jù)悉重組期間，公司官員就曾探討利用上市地位創(chuàng)造現(xiàn)金的可能。但截至目前，尚未曝出過任何這類借殼交易。
與此同時(shí)，在“傷情”較輕的航運(yùn)板塊，亦有船東仗著“借殼上市”之便，另辟融資渠道的案例。
譬如秉持?jǐn)U張雄心的私營班輪商—安盛船務(wù)，就在近期這波熱潮中覓得殼資源。
這一操作流程甚為復(fù)雜，主要是由經(jīng)營狀況不濟(jì)的國有化工企業(yè)—黑龍江黑化集團(tuán)將全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)給設(shè)于福建的安盛船務(wù)，并換取完成收購后新公司的部分股份。
上市分支不斷“出血”
黑化集團(tuán)隸屬國有直屬企業(yè)—煤炭化工廠昊華化工集團(tuán)旗下，在上交所掛牌上市。因受到所在行業(yè)過剩產(chǎn)能的擠壓，該公司一直在“出血”虧錢。去年晚些時(shí)候，就在黑化宣布停牌并報(bào)出3.054億人民幣（約合4922萬美元）的年度虧損之前，它的總經(jīng)理及董事長也被解職。
當(dāng)時(shí)計(jì)劃的“最后一步棋”即是將黑化的上市地位，推銷給可以“物盡其用”的公司。于是，掌控安盛船務(wù)及安通物流（隸屬泉州仁建集團(tuán)）的郭東澤、郭東圣兄弟便適時(shí)抓住機(jī)會(huì)。
經(jīng)此交易，安盛與安通從由郭氏兄弟100%控股的公司，成為一家上市公司的組成部分。在后者當(dāng)中，郭氏兄弟的持股比例為略高于50.18%，其它股東還包括國有融資商長城國融等。
待監(jiān)管審批就位后，郭氏家族旗下的仁建集團(tuán)即可獲得新的融資途徑，支持其在國際市場的擴(kuò)張舉措。該公司在國內(nèi)市場起步，但已向地區(qū)性近海航線擴(kuò)張，并啟動(dòng)新造船項(xiàng)目支持這樣的步伐。目前安盛直接擁有或租入約35艘船，經(jīng)營船數(shù)大概翻倍于此，此外安通在國內(nèi)也擁有一些貨車運(yùn)輸及倉儲(chǔ)資產(chǎn)。
