10月15日，廣船國際為丹麥 TORM A/S 公司建造的11.4萬噸 LRⅡ 型成品油/原油輪4號船簽字交付。
這艘船總長250米，型寬44米，型深21.5米，滿足國際海事組織（IMO）2020年限硫令的最新規(guī)定，是廣船國際建造的首艘配置除硫洗滌塔裝置的環(huán)保船舶，也是TORM公司運營船隊中第一艘加裝除硫洗滌塔裝置的船舶。
隨著各國海岸對硫化物排放要求日益提高，從2012年起全球?qū)α蚧锱欧乓笥稍瓉淼?.5%降低到3.5%，到2020年全球?qū)α蚺欧乓髮⒔档偷?.5%。從2015年1月1日起，在IMO劃定的四大排放控制區(qū)內(nèi)，已開始實施0.1%硫含量限制，主要包括歐洲北海、波羅的海、北美洲和美國加勒比海地區(qū)的ECA區(qū)域。
雖然使用低硫柴油（MGO油）可以滿足硫排放限制，但MGO油成本比重油成本高出50%～60%，而利用廢氣濕式洗滌脫硫系統(tǒng)因為脫硫效果明顯（去除率高于90%），并可適量甚至高效的減少顆粒物排放，廢氣濕式洗滌脫硫系統(tǒng)已成為當前首選產(chǎn)品。
“限硫令”的出臺，對于造船企業(yè)來說，是挑戰(zhàn)也是機遇。誰能率先掌握和吃透除硫系統(tǒng)的設(shè)計、加裝和調(diào)試技術(shù)，就勢必能夠在市場競爭中拔得頭籌。
素來以提供個性化服務(wù)而深得船東青睞的廣船國際，在得知船東TORM公司想在其建造的11.4萬噸 LRⅡ型成品油/原油輪4號船上加裝除硫系統(tǒng)后，立即和船東進行對接，決定在原來并沒有計劃加裝除硫系統(tǒng)的船上加裝這一系統(tǒng)。
期間，廣船國際參建員工克服了船上加裝空間不足，資材采購周期長，施工作業(yè)難度大等一系列困難，成功跨越了橫在大家面前的一道道高坎。
第1道坎 想破腦袋擠空間
14米高的洗滌塔
除硫系統(tǒng)的工作原理是將廢氣引入洗滌塔，使廢氣中的硫氧化物與海水或堿水（加了堿性物質(zhì)的淡水）中的碳酸鈣發(fā)生化學反應(yīng)，生成硫酸鈣和二氧化碳，從而中和硫氧化物的酸度，清洗廢氣來達到脫硫的目的。
廢氣除硫的化學反應(yīng)方程式：
2NaOH+H2SO3→Na2SO3+2H2O
除硫系統(tǒng)分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和混合系統(tǒng)三種。
開式系統(tǒng)原理圖
開式系統(tǒng)就是把海水抽到洗滌塔，清洗廢氣后直接排到舷外，此系統(tǒng)優(yōu)點是簡單高效，缺點是對于零排放區(qū)域不能使用。
閉式系統(tǒng)（鈉基）原理圖
閉式系統(tǒng)是利用堿性藥劑清洗廢氣，堿水在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)使用，利用海水和熱交換器將系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量帶走，利用凈化裝置分離系統(tǒng)中的雜質(zhì)，分離后的產(chǎn)物包括80%的Na2SO3溶液，20%的固體顆粒（廢氣中的灰份、油份），此系統(tǒng)的優(yōu)點是在零排放區(qū)域可以繼續(xù)使用，缺點是需要不斷補充藥劑和淡水，產(chǎn)生的廢物需要經(jīng)第三方公司回收，成本相對開式系統(tǒng)偏高。
混合系統(tǒng)則綜合了開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)的優(yōu)點，可以實現(xiàn)在不同區(qū)域切換使用開/閉式系統(tǒng)，缺點是建造成本在三個系統(tǒng)中最高。
TORM公司船東經(jīng)和多家設(shè)備廠家對系統(tǒng)和布置進行探討，決定在11.4萬噸 LRⅡ型成品油/原油輪4號船上加裝復雜程度最高的混合式除硫系統(tǒng)。
混合式系統(tǒng)原理圖
按廠家原理圖，在開式模式時循環(huán)泵不工作，海水泵泵抽海水到洗滌塔。在閉式模式時，海水泵抽海水到板式冷卻器冷卻堿性藥劑后排舷外，循環(huán)泵抽堿性藥劑到洗滌塔。由于泵的吸高限制，需要同時在底層放置2臺海水泵和2臺循環(huán)泵。
凝聚劑、強酸容器
考慮到底層空間限制，無法同時增加4臺水泵布置，廣船國際的設(shè)計人員經(jīng)過反復研究，對廠家原理做了一些調(diào)整，使海水泵既可以抽海水到洗滌塔也可以抽海水到板式冷卻器冷卻堿性藥劑。
這個平臺本來是沒有的
廣船國際除硫系統(tǒng)設(shè)計負責人孫博介紹說，由于屬于新增加的系統(tǒng)，因此務(wù)必要在原本緊湊的機艙布局中再見縫插針地增加設(shè)備，過程十分艱難，整個設(shè)計過程就像是在針尖上跳舞。
他舉例說，由于海水泵排量需要，海水總管管徑需要由要來的600毫米增大到750毫米，由于前期機艙布置已經(jīng)十分緊湊，如果總管加大，濾器尺寸和閥件尺寸都會變大，就會導致海水泵接在總管的支管沒有足夠空間。
可以說是硬塞進去的了
在零排放區(qū)域，系統(tǒng)分離的產(chǎn)物須設(shè)置一個零排放收集艙，按照廠家資料需要340立方米的收集空間，然而機艙已經(jīng)沒有空間提供如此大的艙室，于是只好專門增加一個艙供除硫系統(tǒng)使用。
為除硫單獨增加一個艙室
第一次見船造好了還加艙的
在廠家最初的方案中，循環(huán)艙是2個體積很大的獨立罐，無論是布置還是進艙難度都是很大。經(jīng)和廠家按設(shè)備運行模式計算，將循環(huán)艙變成1個32立方米的獨立罐，但對于機艙上平臺布置難度還是很大，最終通過移動部分設(shè)備，并取消船體支柱才能勉強放下。
孫博介紹說，在設(shè)計階段，廣船國際技術(shù)中心選派優(yōu)勢力量，僅用一個星期的時間就把廠家提供的系統(tǒng)原理圖轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場施工圖，然后又結(jié)合船上的具體情況，對于無法實現(xiàn)的地方又要提出新的解決方案并經(jīng)廠家確認，如此反反復復地和船東以及廠家進行溝通，郵件來往超過1000份，才最終把施工方案確定下來。
第2道坎 過關(guān)斬將買買買
8月初，接到廣州海關(guān)通知，廣船國際有限公司來了個“大家伙”。據(jù)海關(guān)發(fā)來的圖片顯示，這個“大家伙”由六個集裝箱托底固定，重量超過10000KG，長度超過13米，堪稱單個設(shè)備體積運輸之最。
這個“大家伙”就是除硫洗滌塔，該設(shè)備從荷蘭起運，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，歷經(jīng)2個月，終于安全抵達廣州南沙新港碼頭。
除硫系統(tǒng)因生產(chǎn)周期長達6~8個月，按船廠建造節(jié)點要求，必須分批發(fā)貨，且要根據(jù)每艘船吊裝進度不同，每個廠家每次發(fā)貨的名稱、數(shù)量、順序也都各不相同，因此在除硫系統(tǒng)預(yù)歸類問題上，廣船國際物資部計劃員與廣州海關(guān)預(yù)分類的經(jīng)辦人員多次討論，最終協(xié)商一致，只預(yù)歸類“船用除硫系統(tǒng)”一個商品編碼，用于系統(tǒng)內(nèi)主體部分“除硫塔”的報關(guān)，其他分批報關(guān)的品名將根據(jù)實際情況在已有的商品編碼中進行選擇，這樣的操作無形中加大了物資部設(shè)備室提交報關(guān)資料時的工作量和工作難度。
因為是廣船國際首次進口該設(shè)備，廠家又分為荷蘭、中國青島、昆山等多個生產(chǎn)地發(fā)貨，雖然進口合同簽訂分為四批發(fā)貨，但實際發(fā)貨報關(guān)卻多達8個批次（國內(nèi)生產(chǎn)的貨物要經(jīng)過青島、寧波等保稅區(qū)進行異地報關(guān)）。
為了滿足船舶建造節(jié)點，設(shè)備室計劃員當月基本是“坐催”海關(guān)股同事，無數(shù)次做單、改單，最終于一個月內(nèi)完成上述八票貨物的報關(guān)進口，確保貨物在組裝、吊裝前全部安全抵達船廠。
根據(jù)合同約定，廠家只給與免費調(diào)試和試航的服務(wù)，不包含組裝指導，雖然船廠已經(jīng)拿到廠家提供的圖紙，但是實際操作仍然困難重重。
應(yīng)項目組要求，物資部門多次與廠家溝通，要求廠家派工程師進廠進行安裝前的指導和培訓，同時對已到貨的設(shè)備進行清點，爭取提前發(fā)現(xiàn)問題，盡早解決。最終廠家同意在不增加費用的前提下，從歐洲派遣1名工程師進廠給與項目組提供安裝指導培訓及完成點貨事宜，為除硫系統(tǒng)的組裝、吊裝的如期進行提供了保障。
由于目前的除硫設(shè)備都是根據(jù)船舶的特點進行“量身訂做”，沒有后續(xù)可以拆套的設(shè)備，這就意味著一旦現(xiàn)場有損壞，有指示單增訂，是沒有備用零件更換的，必須全部進口，到貨時間統(tǒng)計空運加報關(guān)最快也要7-10天。如果廠家沒有現(xiàn)貨，還要再增加額外的生產(chǎn)周期，因此針對除硫系統(tǒng)，物資部時刻處于緊張狀態(tài)，把滿足現(xiàn)場需求作為第一要務(wù)。
第3道坎 眾志成城搶生產(chǎn)
數(shù)清圖中有多少管算我輸
廣船國際舾裝部機裝課工長聶魁介紹說，因加裝除硫系統(tǒng)新增和修改的管子就達到1400多根，而正常來講一艘油輪的機艙區(qū)機裝課負責的管子總量還不到2000根，可想而知其工作量究竟有多大。
由于受設(shè)備到貨時間的限制，這艘船的除硫系統(tǒng)加裝工作從5月底才大面積鋪開，生產(chǎn)周期僅有40多天時間。為保證節(jié)點，高峰時期，機裝課組織了近60人進行集中攻堅。
他們40天完成1400條管子安裝
聶魁介紹說，為了防止腐蝕，除硫系統(tǒng)的管系大部分采用耐腐蝕的玻璃鋼管，但這對于機裝課的施工人員來說，還是頭一次安裝這樣材質(zhì)的管路。為了提高生產(chǎn)效率，在管子還未到貨之前，機裝課就邀請廠家對這種管系的安裝進行了工藝技術(shù)交底，提前吃透安裝技術(shù)。
黑色的是玻璃鋼管
下面連接的就是雙向不銹鋼管
由于玻璃鋼管無法進行焊接，但在穿過具有防火要求的艙室時，又必須焊接，因此所有的貫通位置必須采用雙向不銹鋼管。雙向不銹鋼管的到貨比玻璃鋼管的來貨要遲，為保證進度，他們只好先用碳鋼管替代安裝，等到雙相不銹鋼管到貨之后再更換上去的方式施工，這樣一來，雖然保證了生產(chǎn)進度，但工作量卻成倍地增長。“沒有其它辦法，為了保證試航節(jié)點，我們一天都等不起。”聶魁說。
除硫系統(tǒng)上的各類傳感器多達100多個，是監(jiān)控整套設(shè)備正常運行的神經(jīng)系統(tǒng)，這也是施工中的難點之一。
在這里監(jiān)控除硫效果
聶魁介紹說，這些傳感器外形看起來都差不多，但功能卻大不相同，一個傳感器的位置安裝錯了，就會導致整個系統(tǒng)無法正常運作，因此必須要根據(jù)原理圖一個一個仔細核對，就這一項，他們就忙活了好幾天。
第4道坎 急起直追保交船
命名合影的“背后”有多么艱辛
該船于8月28日命名，命名之時已完成首次試航，但受設(shè)備出口排氣背壓高等因素影響，除硫裝置的試航結(jié)果卻不理想，回航后，經(jīng)與廠家協(xié)商，該船除硫系統(tǒng)需進行二次修改。
二次修改幾乎需將第一次修改的管子全部更換一遍，牽一發(fā)動全身，管子更換需要重新訂貨、重新吊裝、重新安裝、重新調(diào)試，首次修改時，僅管子安裝一項就已耗時30余天，而二次修改必須在二次試航（9月20日）前完成，時間更加緊迫！為確保按期交船，廣船人發(fā)揮“同舟共濟”精神，各部門各工序團結(jié)一心，眾志成城保節(jié)點。
該船煙囪區(qū)除硫系統(tǒng)卷板管按廠家方案修改，其中包含了25條彎彎曲曲、奇形怪狀的非標管，這樣的管子正常制作周期至少需要45天，但項目組給的計劃只有6天。
各種奇形怪狀的非標管
物資部把該項目列為“1號工程”。物資部材料室計劃員張波充分利用自己以前當工藝員的經(jīng)驗積累，自己對指示單進行工藝消化、統(tǒng)計附件，把法蘭和管子分開由6個外協(xié)廠家同時開工并行制作，經(jīng)過廠內(nèi)廠外的通力合作，最終確保了這批排煙管于9月3日交付第一批打砂油漆，9月4日完成全部交付打砂油漆，9月5日運送到船上進行安裝。
順德船廠趕制了這批管件的制作
此時距離二次試航僅剩15天，留給安裝和調(diào)試的時間不多了，交船節(jié)點像一把懸在頭頂?shù)睦?，催促著大家急起直追?/div>
然而……
天有不測風云，9月16日，超強臺風“山竹”來襲，施工被迫暫停2日，到17日恢復生產(chǎn)之時，附件安裝及調(diào)試僅剩2天時間，真真是火燒眉毛了！
搭載部、生產(chǎn)支援部、居裝部、舾裝部電裝課、調(diào)式課等部門各施其職，大家一齊上陣，交叉作業(yè)，與時間賽跑，19日完成附件安裝、調(diào)試，20日成功開啟第二次試航！
部分機裝“英雄”合影
不負眾望，二次試航中，除硫裝置完美運行，負責安裝的機裝人員釋然一笑。
“回看來時路、艱辛滿征途，但通過這一次的嘗試之后，廣船國際建造的后續(xù)船再加裝除硫系統(tǒng)，大家肯定就輕車熟路了。”林飛笑著向我們說道。
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