“受低油價影響，原油運(yùn)輸市場持續(xù)火爆，同期油船修理數(shù)量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船型，我國某骨干修船企業(yè)的油船修理產(chǎn)值占比已超過50%。”
今年年初以來，大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足，致使部分修船產(chǎn)能向常規(guī)修理市場轉(zhuǎn)移。其中，受低油價影響，各主要原油進(jìn)口國的原油進(jìn)口需求不斷增長，使得原油運(yùn)輸市場持續(xù)火爆。需求側(cè)的拉動，讓油船修理業(yè)務(wù)成為修船業(yè)2015年的一大增長點(diǎn)，中國、新加坡、中東等地的修船企業(yè)均斬獲數(shù)量可觀的油船維修訂單。然而，中國修船企業(yè)受地理位置等因素制約，在油船維修市場的競爭力相對有限，目前只能依靠價格優(yōu)勢參與競爭。
修理數(shù)量激增
“今年油船修理市場非常好，我們自己的業(yè)務(wù)量比往年增長了30%左右。”舟山一家修船企業(yè)經(jīng)營部負(fù)責(zé)人告訴記者。南方多家修船企業(yè)也表示，同期油船修理數(shù)量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船型。由于油船業(yè)務(wù)大幅攀升，油船修理在修船產(chǎn)值中所占的比重也有所提高。目前，國內(nèi)某骨干修船企業(yè)的油船修理產(chǎn)值占比已超過50%。
中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司市場部人士分析指出，全球油船運(yùn)輸市場回升是油船修理市場向好的重要原因，原油運(yùn)輸需求的增長給修船業(yè)帶來了拓展油船維修業(yè)務(wù)的機(jī)遇。低油價為眾多原油進(jìn)口國提升原油戰(zhàn)略儲備創(chuàng)造了條件，這使得原油運(yùn)輸市場的“情緒”持續(xù)高漲。其中，“中國因素”是世界油船運(yùn)輸市場的重要驅(qū)動力。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年前9個月，中國原油進(jìn)口量累積達(dá)2.49億噸，同比增幅達(dá)到8.8%。
在這種情況下，前期運(yùn)力增長相對緩慢的油船船隊(duì)大量被投放到海灣地區(qū)至遠(yuǎn)東的主要航線上，閑置和拆解的油船數(shù)量明顯減少。為了滿足運(yùn)營條件、獲得檢驗(yàn)證書，船東必須及時安排油船修理計(jì)劃。同時，運(yùn)費(fèi)的上漲也使船東在油船修理的投入方面有了更足的底氣。
此外，船齡結(jié)構(gòu)也是影響油船修理數(shù)量增加的一大原因。據(jù)了解，相比散貨船和集裝箱船，5年以上船齡的油船在船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模中所占比例較高。許多蘇伊士型油船、阿芙拉型油船和超大型油船（VLCC）均迎來了特檢期。
地域劣勢困擾
在航運(yùn)市場整體仍持續(xù)低迷的情況下，持續(xù)走好的油船修理市場給修船企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也加劇了修船市場競爭。中船澄西船舶修造有限公司經(jīng)營部負(fù)責(zé)人介紹，在油船修理方面，中東地區(qū)和新加坡的修船企業(yè)因其得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢，已成為中國修船企業(yè)的主要競爭對手。
其實(shí)，從修理能力來看，中國修船企業(yè)與中東、新加坡修船企業(yè)基本處于同一水平。據(jù)介紹，油船修理以機(jī)電設(shè)備維修為主，并涉及貨油裝卸系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)等多種設(shè)備維修，比散貨船、集裝箱船修理要復(fù)雜很多，對修船企業(yè)維修技術(shù)的要求也相對更高，也使得油船修理業(yè)務(wù)的附加值相對較高。經(jīng)過20多年的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)儲備，中國許多修船企業(yè)已具備承接復(fù)雜的油船修理工程的能力。例如，有的修船企業(yè)長期與世界頂級油船公司合作，目前已修理一百多艘VLCC。
但值得注意的是，油船在修理之前要進(jìn)行洗艙工作，以確保人員安全地進(jìn)入貨油艙，僅此就需要耗費(fèi)數(shù)天時間。因此，船東一般在本地區(qū)或在航線上選擇修船企業(yè)就近修理。對中東地區(qū)修船企業(yè)來說，承接在波斯灣裝載原油的油船修理訂單，就具有了天然的地域優(yōu)勢。而新加坡位于中東到中國、日本、韓國等原油運(yùn)輸主航線上的“咽喉”，對VLCC等大型油船而言，選擇新加坡企業(yè)進(jìn)行維修也能節(jié)省時間和資金成本。相比之下，地處中國長三角及北方地區(qū)的修船企業(yè)，在油船修理方面處于極為不利的地位。部分中國修船企業(yè)人士表示，油船修理的長期固定客戶不多，與新加坡和中東同行相比，我國修船企業(yè)的競爭力明顯不足。
為了彌補(bǔ)劣勢，中國修船企業(yè)只能通過更優(yōu)惠的價格參與競爭。廣東一家大型修船企業(yè)經(jīng)營部負(fù)責(zé)人分析指出，對國際船東而言，中國修船企業(yè)對油船維修的報(bào)價比中東和新加坡低很多。特別是工程量較大的一些修理項(xiàng)目，中國企業(yè)的報(bào)價更具吸引力。
未來或?qū)⒔禍?/div>
對2016年油船維修市場的前景，修船行業(yè)人士大多認(rèn)為，油價變化起到的作用不容忽視。據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司董事總經(jīng)理Arjun Batra分析，至2020年，布倫特原油價格可能一直在每桶65美元以下震蕩。石油輸出國組織（OPEC）成員國對減產(chǎn)難以達(dá)成共識，伊朗、利比亞等國原油供給的恢復(fù)以及伊拉克原油產(chǎn)量的迅速增長，都會導(dǎo)致油價繼續(xù)低位徘徊。預(yù)計(jì)未來幾年，海運(yùn)原油貿(mào)易量將以年均2.5%的速度增長，VLCC和蘇伊士型油船的運(yùn)輸份額將穩(wěn)定增長。
油船運(yùn)輸需求將穩(wěn)定增長，對油船修理是一大利好。但對修船業(yè)而言，油船運(yùn)輸?shù)氖找婵赡芟陆怠Ｇ捌谟痛喸鞜崆檩^高，新建油船將在明年大量投入運(yùn)輸市場，這已經(jīng)引起了修船企業(yè)的關(guān)注。修船行業(yè)人士分析認(rèn)為，原油油船運(yùn)力在2016年可能急速增長，未來運(yùn)費(fèi)存在下跌可能。
因此，部分修船業(yè)界人士認(rèn)為，油船修理市場的走勢并不樂觀。“明年油船修理數(shù)量肯定會有所減少。”中海工業(yè)有限公司市場人士表示。
另外，部分修船企業(yè)人士分析，在明年夏季后，油船修理市場可能出現(xiàn)下滑。不過，相對其他船型維修市場，油船修理市場的波動不會太大，但修船企業(yè)之間的競爭將更加激烈。
對此，業(yè)界人士建議，鑒于未來油船運(yùn)輸仍將好于干散貨和集裝箱運(yùn)輸市場，修船企業(yè)應(yīng)該狠抓油船修理的經(jīng)營工作，及時關(guān)注航運(yùn)市場動態(tài)，在做好市場研判工作的基礎(chǔ)上，制定經(jīng)營策略。同時，根據(jù)差異化競爭的思路，盡力在客戶服務(wù)方面做出特色，提升競爭力。
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油船維修
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