10月16日，N849輪80F總組段搭載成功，標(biāo)志著大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)建造的2號(hào)6.2萬噸紙漿船主船體成型。在船臺(tái)建造階段，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工項(xiàng)目組充分吸取首制船建造經(jīng)驗(yàn)，不斷完善建造技術(shù)方案，產(chǎn)品質(zhì)量和工期控制得到進(jìn)一步提升，贏得了船東和船級(jí)社高度好評(píng)。
攻堅(jiān)克難、拿下艙口精度控制難點(diǎn)
6.2萬噸多用途紙漿船總長201.8米、兩柱間長198.3米、型寬32.26米、型深19.3米，該船最大特點(diǎn)是船舶設(shè)置的6個(gè)貨艙均采取大開口艙口設(shè)計(jì)，最大貨艙開口27.26x27.03米，這種大開口艙口船舶的建造對(duì)于大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工來說充滿了挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，其艙口精度控制成為最大難點(diǎn)。尤其是在舷側(cè)分段與艙口圍分段一體化設(shè)計(jì)的情況下，稍有差錯(cuò)，就會(huì)殃及全船質(zhì)量和安全。
為此，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段就組織了大量技術(shù)調(diào)研，對(duì)分段搭載精度進(jìn)行了認(rèn)真計(jì)算和推導(dǎo)，研究制定了嚴(yán)格的控制手段。對(duì)每艘船的所有分段，從鋼板切割到部件加工，再到小組立、大總組，對(duì)各道工序進(jìn)行記錄、跟蹤，努力減少誤差積累，確保精度控制范圍。為掌握焊接變化對(duì)艙口精度影響，精度人員24小時(shí)對(duì)施工焊接分段不間斷監(jiān)測，并且根據(jù)艙口數(shù)據(jù)變化及時(shí)調(diào)整焊接順序，很多精度人員在船臺(tái)搭載階段3個(gè)月一天都沒有休息。從1號(hào)、2號(hào)船搭載過程及質(zhì)量檢驗(yàn)來看，艙口尺寸完全符合CSQS艙口圍精度要求，而且主要分段開刀率不到3.5%，比目前國內(nèi)其他同類型施工船舶產(chǎn)品都要低。
施工結(jié)束后，船東、船級(jí)社高度贊揚(yáng)大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造技術(shù)能力和建造質(zhì)量，中國船級(jí)社駐廠驗(yàn)船師薛立黨高度評(píng)價(jià)船臺(tái)階段艙口精度控制：“這種大開口船舶舷側(cè)與艙口圍一體化設(shè)計(jì)艙口尺寸精度的一次性交驗(yàn)超出了我的想象，感謝大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工人對(duì)造船知識(shí)和事實(shí)的尊重，好的結(jié)果離不開你們的職業(yè)、敬業(yè)、專業(yè)。”
學(xué)川崎，提質(zhì)增效，不斷縮短建造周期
船臺(tái)建造期間，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工通過開展學(xué)川崎活動(dòng)，深入推進(jìn)KPS與“兩個(gè)一”專項(xiàng)檢查，全面開展項(xiàng)目生產(chǎn)“回頭看”活動(dòng)，緊扣生產(chǎn)實(shí)際，通過找差距、補(bǔ)短板、促提升，不斷改進(jìn)施工工藝，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，縮短建造周期。
將基準(zhǔn)線造船與模擬搭載技術(shù)結(jié)合控制，有效提高了分段搭載精度，合攏口間隙和結(jié)構(gòu)錯(cuò)位量控制良好，單段搭載時(shí)間縮短1/4，提高總組定位效率20%；全船推廣自動(dòng)焊接小車，在該項(xiàng)目上超過1米的對(duì)接縫與角焊縫均采用全自動(dòng)焊接小車技術(shù)，極大提高了生產(chǎn)質(zhì)量與生產(chǎn)效率，焊縫RT合格率達(dá)到了98.5%；在分段總組階段使用新式移動(dòng)工裝平臺(tái)代替總組口腳手架，單船節(jié)省腳手架搭設(shè)人工200余個(gè)，并節(jié)約了腳手架材料；用活絡(luò)墩替代沙箱墩，船舶下沉量以及大開口船舶艙口精度得到有效控制，同時(shí)減少了裝沙、清沙、篩沙的施工流程，單船可以節(jié)約人工40個(gè)。
