“要是我們擁有兩艘這樣的船，那該多好?。?rdquo;
1948年的一天，逃難到港的曹文錦和岳父經(jīng)過碼頭時，望著兩艘載重量也不過兩三干噸的貨輪感嘆道。60多歲的岳父說：
“我是沒有希望了。你還年輕，如果努力的話，是有希望的。”
此后不過30年，當初望船興嘆的年輕人，成了與包玉剛、董浩云齊名的四大船王，而且是他們中最年輕的人。如今，他已是四大船王中唯一在世的人。
【首堂風險課】
曹文錦1925年生于上海，而且出身很不錯，祖父曹華章是航運業(yè)老板，父親辦了中國勸業(yè)銀行，母親也經(jīng)營著一家珠寶銀樓。
大學畢業(yè)前，父親要曹文錦了解銀行、貿(mào)易和航運，母親則要他學珠寶。爭執(zhí)不下，父親一句“珠寶是女人的生意”最終定論：除珠寶，所有生意都得學。
一畢業(yè)，曹文錦就被送上“前線”：上午到銀行，下午學貿(mào)易，晚上到運輸行，同老伙計們一起吃晚飯，“邊吃飯，邊向父親匯報生意。”
1948年底，上海天下大亂。
曹文錦預判大廈將傾，將部分資金撤往他認為相對安全的香港。“父親知道后嚇得臉色蒼白，說：‘這是要殺頭的??！’我說，‘要槍斃，也是槍斃我。’”
但解放前夕，曹文錦到香港時卻什么都沒帶。他認為，“無論哪個政權(quán)都需要那些生意，我相信共產(chǎn)黨也不會例外。”
沒想到，例外很快就有了，曹家在內(nèi)地的家產(chǎn)頃刻蕩然無存。
那也給了他刻骨銘心的一堂風險課：
傾巢之下無完卵，生意的安全，跟政治與社會大環(huán)境緊密相關(guān)。
【富貴險中求】
落腳香港后，家族成員、親戚，以及國內(nèi)分公司的部分職員尾隨而至，住到曹文錦家中。
一大隊逃難的人馬，沒有工作，沒有收入，只是最簡單的生活，也讓曹文錦此前冒著殺頭之險轉(zhuǎn)出的10萬美金，很快有了坐吃山空之虞。
危機意識很強的曹文錦，每天都在想辦法掙錢。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)也沒有找到什么好辦法之后，他無奈地寫信給天津舊部：現(xiàn)在，還有什么生意可做嗎？
當時，大陸在山東石島做了個外貿(mào)小港突破經(jīng)濟封鎖，利用土特產(chǎn)交換汽油、橡膠等化工品。天津方面建議曹文錦干這件事。
他干了。
1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，西方國家對大陸全面禁運，國內(nèi)對這些物資的需求更甚，已經(jīng)熟門熟路的曹文錦又干起了幫大陸搞“走私”的生意。
這些生意要冒很大風險，事后回憶，曹文錦依然心有余悸。“船上不能即時通訊。小船一離港，我和伙計的家眷，就望眼欲穿等著他們回來。”
但有什么辦法呢？一無所有，只能放手一搏。
最困難的時候，爆發(fā)最大的力量；一無所有時，顧不了那么多的萬一，認準了，敢拿身家性命去為“一萬”拼一拼。這也是曹文錦穩(wěn)重保守的另一面。
富貴險中求，曹文錦勉強求到了。
通過幫大陸搞貿(mào)易和偷運，他與人合作成立了大南輪船公司，不幾年就擁有了兩艘舊貨輪，生意越做越大。
【又被打入谷底】
大南公司沒過多久就成了大難公司。
先是一艘舊船觸到國民黨布的水雷，炸沉海底，沒有得到一分賠償。
緊接著，又被大陸“三反五反”牽連。
其時，曹家在大陸的生意，產(chǎn)權(quán)已無，但編制還在，各分公司紛紛成了被反的對象。被折磨得死去活來的經(jīng)理們，迫不得已，一個接一個地向曹文錦求救：
“每天早上打開電報機，都是‘我要死了，快匯錢來救我，再不匯錢來，我們就沒命了……’”
“痛苦極了，部屬有難我不能不管?？墒且幌伦右贸瞿敲炊噱X，我也沒辦法呀。”曹文錦回憶說。
最終，這場運動幾乎反掉了曹文錦把腦袋別在腰帶上賺到的所有的錢。
麻煩還不止于此。
因為幫大陸運過物資，大南公司也被美國列入黑名單：不準進美國港；不能用美元和美國產(chǎn)品；不能跟美國公司做生意；銀行的美金存款全被凍結(jié)。
萬般無奈，曹文錦只能去馬來西亞運石頭。
石頭本身就不值錢，運石頭，利潤可想而知。
這種艱難，一直持續(xù)到1962年被美國刪除黑名單。
【第一艘新船】
1962年前后，香港船東幾乎都只有舊船。
舊船便宜但常出毛病，年年翻修，修完后還要請驗船師驗，很不劃算。
于是，大家動了造新船的念頭。
第一個造新船的是，董建華的父親董浩云。
曹文錦是一批船東里最年輕的，但也有要造新船的想法，他的朋友、日本日立船廠的代表森岡，也刺激他：你總是做舊船，怎么做得起來呢？
森岡還向公司打報告，幫曹文錦爭取分期付款的造船計劃。他寫到：曹先生現(xiàn)在沒錢，但他很努力，我們幫他站起來，他將是日立很好的長期客戶。
日立同意了森岡的報告，但提出兩個條件：一是要交兩成定金；二是要把新船長租日本客戶，以保障能按時分期償還。
這已相當相當優(yōu)惠，但曹文錦還是沒那個實力。
怎么辦？曹文錦決定，求人。
先是求日本客戶山下汽船，解決把船長租給日本客戶的問題：“‘老兄，你就幫幫忙租5年吧。這樣我就可以造條新船了’。”
山下汽船同意了。
然后再用山下汽船同意的籌碼，去求日立，把原本準備支付給日立的，之前欠下的舊船修理費，變成是造新船的定金。
日立讓了一步，又進一步：要曹文錦找可靠的銀行擔保。
銀行擔保須有抵押，曹文錦除了舊船，沒什么可抵押，于是又去求了已經(jīng)在東南亞扶植過眾多華商的盤谷銀行董事長陳弼臣。
陳弼臣反復詢問曹文錦的打算后，答應了他的請求：“陳先生說，‘我做生意看人，你簽個字吧，抵押品我不要了，你個人擔保就行’。”曹文錦回憶。
差不多3個月奔波斡旋下來，曹文錦成了香港船東中造新船的第二人，但等問題真正解決，新船還沒出，他卻病了：
“總擔心一步走錯全盤皆輸，患得患失，每天看上去很輕松，心情其實很沉重。”
那也是曹文錦第一次因為生病強迫自己休息，休了兩星期。
但這是值得的：通過精心運作，他在沒有資金，沒有任何抵押的情況下，造了一條新船。
曹文錦把這條船命名為DONA NANCY，DONA拉丁文是太太的意思，NANCY是他母親的名字。
他的這條幾乎是無本造新船的路子，也給其他香港同行提供了借鑒。
后來，包玉剛就常常對人說：“曹文錦的路怎么走，你就怎么走。”
然后，包玉剛成了香港第三家造新船的船東。
香港船東的新船時代就這樣開始了。
【世界級大家】
1965年，曹文錦在大南公司的合作伙伴，呂建康之子呂政范從西方留學歸來，也給大南公司，給曹文錦帶來新的挑戰(zhàn)。
滿腦子西方思維的呂政范認為，大南公司都是老人、落后，對父親說：沒前途，把公司分開吧。
曹文錦對呂政范也有不同看法。“呂先生相當現(xiàn)代化，許多看法從理論上講是對的，年輕有為，但沒有耐性逐步改革，難與教育水平較低，自學出身的老職員相處。”
于是，他雖有不舍，但還是欣然接受了分家建議。
呂政范不要的老職員，曹文錦都收下了，靠著這幫老人，曹文錦創(chuàng)辦了萬邦航運。再后來，曹文錦成為一代船王，而呂政范，卻沒能讓理想變成現(xiàn)實。
曹文錦能成船王，很大程度上得益于他對大勢的恰當把握。
1970代后期，他預感航運業(yè)將面臨巨大危機，幾年間將船隊從30艘減低到15艘，成功避免一場因為石油危機等導致的蕭條大災。
1980年代中期，曹文錦預判復蘇將至，又果斷把握大災之后船價低廉的時機連續(xù)購進巨輪大肆擴張，并于1992年將萬邦拆成香港萬邦和新加坡萬邦。
幾個動作下來，萬邦已成為擁有50艘船，載重量200多萬噸的世界性航運集團。曹文錦也與包玉剛、董浩云、趙從衍并稱為四大船王。
而且，在后來的發(fā)展中，他也更審慎地通過對航運周期的把握，以及多元化的投資，在公司的整體穩(wěn)健上做得更好，進而避免了其他船王在大起之后的大落，確保了個人和家族事業(yè)的基業(yè)長青。
【享譽華人商界】
除航運業(yè)，曹文錦還在多個其他行業(yè)成就卓著。
因為當年被迫到馬來西亞做石頭運輸，曹文錦與馬來西亞結(jié)了緣。后來，他在那里發(fā)展紡織工業(yè)、地產(chǎn)業(yè)，還與馬來西亞首富郭鶴年等聯(lián)手壯大了馬來西亞的航運和造船業(yè)。
1984年，曹文錦又與香港最成功的一批企業(yè)家李嘉誠、李兆基、鄭裕彤等聯(lián)合成立新加坡新達城市發(fā)展公司并擔任董事長，完成當時即總投資15億美元的新加坡國際會議展覽中心超級大盤。
1986年，曹文錦還應邀拯救了泰國政府的國際船務(wù)公司。
當時，國際船務(wù)瀕臨破產(chǎn)，如果宣布破產(chǎn)，將傷及泰國政府公信力，泰國政府于是找到了他，一位財政部官員把電話從香港追到美國：
“老兄，你要幫這個忙。你的很多生意在泰國，你幫我們，我們也會幫你。你明白嗎？”
曹文錦說，對方語氣委婉，但弦外之音他聽懂了：“如果不幫這個忙的話，將來他們就很難在其他方面支持我了。”
硬著頭皮，曹文錦答應了下來。
后來，他讓二兒子曹慰德具體負責，兩年內(nèi)就讓其復蘇，并于1994年在曼谷正式上市，一手將其發(fā)展成為泰國唯一的綜合性航運運輸集團。
曹文錦說，只有永恒的需求才有永恒的生意，所以衣食住行有關(guān)的他都有興趣。
如今，曹文錦家族經(jīng)營著航運、水泥、紡織、飯店及房地產(chǎn)發(fā)展等業(yè)務(wù)，事業(yè)版圖跨越亞洲、歐美各地，成為華人社會一個富過四代的成功典范。
【發(fā)展與成功學】
談到成功經(jīng)驗，曹文錦說，這不是能簡單說清楚的，但有兩點可以肯定：一是采取審慎態(tài)度，從不“把雞蛋放在一個籃子里”，二是量體裁衣，量力而為。
“分散投資，分散風險”是曹文錦的一貫策略，也是他確保事業(yè)基業(yè)長青、整體成功的秘訣。
他總是一有機會就向其他行業(yè)發(fā)展，即使失之東隅，也可收之桑榆。
曹文錦很少向銀行借款。
這一點與他曾在銀行當職員的經(jīng)歷有關(guān)。他說：“銀行都是晴天借傘雨天收的，有些債主被逼得傾家蕩產(chǎn)，跳樓自殺。所以，我從不愿意向銀行借款。”
每項投資曹文錦都只會用8成自有資金去做。遇到大項目財力有限，他把機會分享和其他商家聯(lián)手，也絕不冒險。
他知道這樣慢，但從來沒有因此改變，他的信條是：
手里始終要有足夠的鈔票，你才能一直活下去。
曹文錦強調(diào)做人做事的主觀能動性，他說：“被動是做不成生意的。”
但他始終奉行不出風頭、不爭第一的原則。他說：“出風頭，爭第一是危險的事。特別是在別國投資，更要穩(wěn)健、謹慎、低姿態(tài)，不喧賓奪主。”
加強管理，培植人才，防止沖突，準備應變，長遠打算，勤于觀察，深入學習，量力而行，穩(wěn)步前進，也是曹文錦經(jīng)常自勉的36字經(jīng)營方針。
曹文錦刻苦工作的作風像他的航運業(yè)成就一樣聞名。他長期從早上9點工作、活動、學習到凌晨一、二點不睡覺，周六全日辦公，周日上午辦公。
駛向世界級航運事業(yè)的商海上，曹文錦遭遇過很多大風大浪，但他印象最深的卻是一次買船的經(jīng)歷，以及那位造船老板的遭遇。
當時，曹文錦看好瑞典一家公司準備出售的一條油輪，希望買個便宜，于是親自去找大老板講價。“從9點等到12點才出來，人挺豪爽，請我共進午餐。”
曹文錦回憶，席間，兩人都沒提價錢的事。直到要告辭了，他才忍不住說：“能不能再便宜一點。”
老板聽后，哈哈大笑：“你很有耐心。我很佩服。好吧，我把船價減低5000鎊。”
當時的5000英鎊可在香港買4套150平米的住房，曹文錦當場答應買下油輪。
“我確實沒白跑。”曹文錦笑著說。
讓他感慨的是，1978年他又遇到這位瑞典老板。當時，他已是香港航運巨子，但那位曾讓他仰望的航運巨子卻破產(chǎn)了。破產(chǎn)的原因是：
太過自信，并且相信市場會一直繁榮。
大陸改革開放后，曹文錦也嘗試性回到大陸投資，但在相當長一段時間內(nèi)，當年因為相信“無論哪個政權(quán)都需要那些生意”而有的遭遇，總是令他格外小心，也讓他錯過不少投資機會。
不過，他并不后悔。
他的辦公桌上長期放著一張字條，上面寫著五個字：
貪是失敗之本。
