40年的改革開放，不僅極大地成就了中國(guó)，而且深刻地影響了世界。習(xí)近平總書記深刻指出，“歷史，總是在一些特殊年份給人們以汲取智慧、繼續(xù)前行的力量。”40年的改革開放告訴我們，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族的發(fā)展和振興，要“在歷史前進(jìn)的邏輯中前進(jìn)、在時(shí)代發(fā)展的潮流中發(fā)展”。中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)改革開放必然會(huì)更加成功。其原因就在于，我們不僅善于從40年改革開放的實(shí)踐歷程中總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、獲取彌足珍貴的啟示，而且更善于從新時(shí)代中華民族發(fā)展的歷史交匯期和世界前所未有的大變局中，洞察新時(shí)代改革開放新的時(shí)代內(nèi)涵。值此舉國(guó)上下隆重紀(jì)念改革開放40周年之際，我們將從小處著手，以小見大，陸續(xù)推出廣船人在改革開放40年以來的那些人和事，用以激勵(lì)新一代廣船人在新時(shí)代繼往開來，譜寫新的壯麗篇章。
4月24日至28日，習(xí)總書記在湖北考察。
習(xí)近平總書記在湖北考察調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，國(guó)家要強(qiáng)大、民族要復(fù)興，必須靠我們自己砥礪奮進(jìn)、不懈奮斗。我們要靠自己的努力，大國(guó)重器必須掌握在自己手里。
在廣州市南沙區(qū)龍穴島上的廣船國(guó)際有限公司里，一艘艘嶄新的巨輪鱗次櫛比，一臺(tái)臺(tái)橙色的龍門吊氣貫長(zhǎng)虹，彰顯的正是廣東造船人砥礪奮進(jìn)、不懈奮斗的縮影。
要說廣船國(guó)際，就不能不提其脫胎換骨的母體——廣州造船廠。要說廣船國(guó)際的先輩，就不能不提其轉(zhuǎn)變?cè)齑し?、促成改制上市的元?jiǎng)?mdash;—任福煒。
1954年8月1日，帶著“為國(guó)家建設(shè)一支強(qiáng)大的海軍”的使命，原國(guó)家一機(jī)部在廣州白鶴洞組建了當(dāng)時(shí)華南地區(qū)最大的造船工業(yè)基地——廣州造船廠（下稱廣船）。
1954年，任福煒年方20，他以優(yōu)異的成績(jī)從上海船舶學(xué)校畢業(yè)，離開父母和兄弟姐妹，只身回到祖籍廣東，在廣州造船廠當(dāng)上一名船體車間技術(shù)員，從此，他的人生開始與中國(guó)船舶緊密相連。
任福煒的勤奮好學(xué)是在廠里出了名的。從船體技術(shù)到電子技術(shù)，從書法、語言到吹拉彈唱，他樣樣都喜歡鉆研，樣樣都虛心學(xué)習(xí)。在擔(dān)任技術(shù)員期間，他想方設(shè)法搞發(fā)明，在60年代那個(gè)電視機(jī)還十分罕見的年代，他還曾利用業(yè)余時(shí)間自己組裝了一臺(tái)黑白電視機(jī)。任福煒在之后的近40年職業(yè)生涯中，都多次顯露出他獨(dú)特的創(chuàng)造性和超前意識(shí)。
解放思想 師日長(zhǎng)技
70年代末，世界航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)蕭條，造船行業(yè)在國(guó)際上成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，廣州造船廠也不例外。
“由于設(shè)計(jì)能力不足和設(shè)計(jì)水平落后，生產(chǎn)管理水平低下，廣船廠的生產(chǎn)效率在國(guó)內(nèi)同行中屬于中下水平，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。”廣船國(guó)際前董事長(zhǎng)、黨委書記韓廣德介紹說。這時(shí)候的廣船，正處于重重困境之中。
歲月的指針慢慢轉(zhuǎn)向20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)家改革開放政策的推行以及市場(chǎng)環(huán)境的變遷，廣船開始學(xué)習(xí)建造出口民用船舶，從以軍品制造為主向以民品生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)變。
經(jīng)過二十多年的摸爬滾打，任福煒歷任車間技術(shù)股長(zhǎng)、分廠副廠長(zhǎng)、總廠副廠長(zhǎng)，此時(shí)已成為廣船廠廠長(zhǎng)。在全面分析了內(nèi)外部因素后，時(shí)任廣船廠廠長(zhǎng)的任福煒及其領(lǐng)導(dǎo)班子明確地提出了“科技興廠，多種經(jīng)營(yíng)”的戰(zhàn)略方針，從引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)入手，逐步提高廣船廠適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
首先，他引進(jìn)美國(guó)現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，以補(bǔ)償貿(mào)易方式，僅用14個(gè)月建成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)1萬TEU鋼質(zhì)集裝箱的集裝箱專業(yè)生產(chǎn)廠。
“他當(dāng)時(shí)決定把一個(gè)小船塢填掉建這個(gè)集裝箱廠，這是需要很大的魄力的，搞不好就要犯政治錯(cuò)誤的。”經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)期的廣船退休員工歐柏枝介紹說。
其次，他與日本IHI相生船廠全面合作，達(dá)成十五年的技術(shù)合作協(xié)議，全面引進(jìn)移植日本IHI公司先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)、船舶建造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)，掀起了中國(guó)造船模式的一場(chǎng)革命。
“一年搬，兩年學(xué)，三年變成自己的！”
任福煒的目的很明確——師日長(zhǎng)技求生存、求做強(qiáng)。“在當(dāng)時(shí)，由任福煒發(fā)起的向日本學(xué)習(xí)的做法是很多人無法理解的。”廣船國(guó)際前董事長(zhǎng)胡國(guó)良介紹說。向日本IHI相生船廠學(xué)習(xí)先進(jìn)的造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的消息傳開后，立即遭到了不少中層干部的反對(duì)和排斥，有人將IHI拆寫為11-11=0，更有“你任福煒何不改名叫任太郎”的謾罵流傳于耳。承受壓力的任福煒和他的領(lǐng)導(dǎo)班子不為所動(dòng)，廣船向日本IHI相生船廠學(xué)習(xí)先進(jìn)的造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)依舊按部就班地推行著。
“成績(jī)止住了流言蜚語，同時(shí)也開始給廣船帶來榮譽(yù)。”
在向日本學(xué)習(xí)后的短短兩年時(shí)間內(nèi)，廣船的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)翻了兩番，船舶建造周期也得到明顯縮短，生產(chǎn)效率得到大幅度提高。
到20世紀(jì)80年代末，廣船的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，在業(yè)內(nèi)成為標(biāo)榜企業(yè)。而到90年代中葉，當(dāng)時(shí)的中國(guó)船舶工業(yè)總公司提出“內(nèi)學(xué)廣船，外學(xué)日韓”的號(hào)召，一舉奠定了廣船在我國(guó)船舶行業(yè)的地位，也為廣船即將迎來的改制上市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
面對(duì)成績(jī)，捧回了鮮花的廣船人開始自覺地解剖這顆由勇氣、汗水凝結(jié)的果實(shí)，一場(chǎng)思想解放浪潮在所有廣船人心中默默開展。
“歷史作證，廣船人在理性與勇氣之中解放了思想；歷史作證，只有解放思想，理性而大膽地往前走才能有發(fā)展；歷史作證，任福煒不是任太郎！”胡國(guó)良說。
改制上市 一馬當(dāng)先
上世紀(jì)90年代初的原廣州造船廠雖然是當(dāng)時(shí)華南最大的船廠，但相對(duì)江南、滬東等大型骨干船廠來說，仍是遜色許多。
時(shí)任廠長(zhǎng)的任福煒敏銳地認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)股份制改造及企業(yè)上市，是廣船躋身國(guó)內(nèi)一流造船企業(yè)的捷徑。他以一種“拼了老命也要上市”的積極心態(tài)，不知疲倦地四處奔波、游說。
為了爭(zhēng)取國(guó)家當(dāng)時(shí)的15%稅收政策優(yōu)惠，他甚至親自赴京來到國(guó)務(wù)院信訪辦傳達(dá)室，要求面見時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理朱镕基。期間，他自己帶著被褥和草席到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)辦公室門口守候，國(guó)家體改辦的工作人員被任福煒的精神深深感動(dòng)，他們后來主動(dòng)幫他反映問題，幫助廣船解決了諸多上市路上的難題。
功夫不負(fù)有心人，1993年5月28日，廣州廣船國(guó)際股份有限公司成立，同年公司成功在香港和上海兩地掛牌上市，成為首家殺入股市的造船企業(yè)。
廣船國(guó)際上市后，一方面，利用籌措到的大量資金改造了船廠，另一方面，開創(chuàng)性地全面移植了日本石川島播磨（IHI）的一整套先進(jìn)的造船管理模式，為30多年后中國(guó)造船工業(yè)走向世界、中國(guó)成為世界第一造船大國(guó)奠定了深厚基礎(chǔ)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1994年到1996年，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從最初的77562萬元上升到206135萬元，連續(xù)多年局全國(guó)同行之首！
1994年是廣船國(guó)際上市后的第一個(gè)完整計(jì)劃年度，公司實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值約15億元，比1993年增長(zhǎng)了近60%，其中造船增長(zhǎng)25%，修船增長(zhǎng)26%，集裝箱增長(zhǎng)210%，其他非船產(chǎn)品增長(zhǎng)27%。
1995年公司實(shí)現(xiàn)銷售總產(chǎn)值為19.7億元，比上年增長(zhǎng)近30%，其中造船和集裝箱的產(chǎn)值相繼實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)；到了1996年，廣船國(guó)際工業(yè)總產(chǎn)值更是首次突破了20個(gè)億，達(dá)到20.95億元，比上年增長(zhǎng)6.28%，成為改制后連續(xù)三年每年平均增長(zhǎng)33%后的持續(xù)突破。
船舶總公司提出的“外學(xué)日韓，內(nèi)學(xué)廣船”號(hào)召，奠定了廣船國(guó)際在中國(guó)船舶行業(yè)的地位。
意志延續(xù) 精神永存
1998年3月12日，退休不久的任福煒不幸離世，他的家屬為繼承他的遺志，決定將其醫(yī)療補(bǔ)償金和慰問金8萬元全部捐獻(xiàn)給他工作了一輩子的廣船國(guó)際，廣船國(guó)際以此為契機(jī)成立了《任福偉科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金》，用來獎(jiǎng)勵(lì)廣船國(guó)際為造船科技進(jìn)步的作出突出的后來人。
從技術(shù)引進(jìn)到管理升級(jí)，從體制改革到效益騰飛，任福煒先生始終是中國(guó)造船改革發(fā)展的先鋒，他以“敢為人先、艱苦奮斗”的精神，為中國(guó)造船帶來了天翻地覆式的飛躍。
任福煒雖然走了，但他所擎起的中國(guó)造船改革發(fā)展的旗幟依然高高飄揚(yáng)在中國(guó)造船人的心中！
如今的廣船人，正繼承和發(fā)揚(yáng)任福煒先生敢為天下先的改革創(chuàng)新精神，以習(xí)近平新時(shí)代特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神為引領(lǐng)，以《中船集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要（2018-2015）》為抓手，深入推進(jìn)廣船國(guó)際實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，為把中船集團(tuán)全面建成世界領(lǐng)先的海洋科技工業(yè)集團(tuán)和建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的中國(guó)夢(mèng)而努力奮斗。
