日前，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2018年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，第三季度，中國(guó)航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)為104.15點(diǎn)，較上一季度大幅下滑10.43點(diǎn)；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為110.99點(diǎn)，較上季度大幅下降20.47點(diǎn)。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全指出，近幾個(gè)季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)與信心指數(shù)幾乎一路下行，都已逼近100點(diǎn)的景氣分界線，中國(guó)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)已基本見頂。
根據(jù)報(bào)告，第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.64點(diǎn)，比上一季度下降了8.91點(diǎn)，逼近景氣臨界值；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為109.25點(diǎn)，比上一季度降低了10.17點(diǎn)，跌入微景氣區(qū)間。但干散貨運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)向好，集裝箱企業(yè)也有所反彈。2018年第三季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為118.25點(diǎn)，處于相對(duì)景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為147.14點(diǎn)，回落至較為景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為107.49點(diǎn)，處于微景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為112.78點(diǎn)，上升至相對(duì)景氣區(qū)間。港口企業(yè)向好勢(shì)頭也在第三季度開始放緩。報(bào)告顯示，第三季度，中國(guó)港口企業(yè)景氣指數(shù)為109.96點(diǎn)，比上一季度小幅下降6.84點(diǎn)，下降至微景氣區(qū)間；中國(guó)港口企業(yè)信心指數(shù)為114.20點(diǎn)，比上一季度下降了25.93點(diǎn)，但仍處于景氣區(qū)間。
同樣復(fù)蘇放緩的還有船運(yùn)服務(wù)企業(yè)。第三季度，中國(guó)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為103.04點(diǎn)，比上一季度下降了16.03點(diǎn)，跌入微景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為110.09點(diǎn)，跌至相對(duì)景氣區(qū)間。據(jù)此，報(bào)告預(yù)測(cè)，第四季度，中國(guó)航運(yùn)業(yè)依舊保持向好的勢(shì)頭，但復(fù)蘇勢(shì)頭與第三季度相比，繼續(xù)放緩。但同時(shí)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的負(fù)債水平上升明顯。2018年三季度，船公司貸款負(fù)債景氣指數(shù)為96.48點(diǎn)，港口企業(yè)貸款負(fù)債景氣指數(shù)為92.39點(diǎn)，都處于不景氣區(qū)間。而且，自2017年以來干散貨海運(yùn)企業(yè)貸款負(fù)債水平就不斷下滑，但是三季度干散貨海運(yùn)企業(yè)負(fù)債水平大幅上升，貸款負(fù)債景氣指數(shù)大跌46.94點(diǎn)，進(jìn)入不景氣區(qū)間。
對(duì)此，周德全表示，第四季度一個(gè)重要的變化就是中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)將再次低于中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)，而上次出現(xiàn)同等狀況的時(shí)間是2011年第二季度，自此之后迎來了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的航運(yùn)低谷期。本輪航運(yùn)復(fù)蘇周期也是自中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)超過中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)開始的，當(dāng)航運(yùn)企業(yè)家信心差于航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況時(shí)，就預(yù)示著本輪中國(guó)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇周期基本見頂。
此外，中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)以來，美國(guó)先后與歐盟、墨西哥等國(guó)家和地區(qū)簽訂了新的貿(mào)易協(xié)定，并申請(qǐng)重新返回跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定，擬建立將中國(guó)排除在外的新的全球貿(mào)易體系，這也將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。為此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心對(duì)200多家航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查：有35.8%的企業(yè)認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加緊布局東南亞國(guó)家，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)；32.10%的企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，提升企業(yè)內(nèi)部管控力；12.35%的企業(yè)表示，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)減少或放棄美國(guó)業(yè)務(wù)，積極開拓替代市場(chǎng)；18.52%的企業(yè)則表示中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)公司業(yè)務(wù)影響不大。新的全球貿(mào)易體系將對(duì)航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生影響。
周德全坦言，調(diào)查結(jié)果表明，面對(duì)美國(guó)欲將建立的全新的全球貿(mào)易體系，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極布局東南亞國(guó)家與深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但不支持放棄或減少美國(guó)的業(yè)務(wù)。
